警開槍致癱 少年父告到底

警開槍致癱 少年父告到底
2009/05/28 記者何瑞玲、何玉華/台北報導

國中少女遭姦殺棄屍的共犯許姓國中少年,目睹並涉協助主嫌徐志皓犯下殺人罪後隔月,坐徐嫌的車涉嫌衝撞警車,意外被警槍擊中背部致下半身癱瘓,他控告警察傷害,昨天板橋檢方傳他到庭,他的父親堅持追究警方開槍傷人責任,強調「一碼歸一碼」,不能因兒子涉入姦殺案就不對警察追究責任。

被告警員稱尊重家屬權利

許姓少年去年12月受傷住院,由當地里長協助安排看護人員,但費用是開槍警員支付,今年5月國中少女命案發生後,里長要求家屬5月起自付看護費。

至於許父堅持對警方提告,強調不可能和解,並將等警方開槍疏失確認後,再談求償事宜。開槍的警員彭彥凱說,尊重家屬權利。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090528/78/1k9vl.html

比預期嚴重…蕭萬長證實罹癌 須化療

比預期嚴重…蕭萬長證實罹癌 須化療

副總統蕭萬長病理切片結果出爐,醫療小組昨日召開會議討論,據指出,蕭副總統左下肺全葉切除,經病理切片證實為肺腺癌惡性腫瘤,癌症期別為3B,另左上肺毛玻璃楔狀病灶亦為惡性腫瘤,為肺腺癌的亞型,癌症期別為1B,醫師綜合判斷,蕭副總統的病理切片結果顯示,腫瘤有容易轉移的跡象,比原本預期的要差,術後必須接受化學治療。

蕭副總統於四月十六日到台北榮總進行例行體檢時,發現左下肺有一塊三公分左右陰影,五月初經電腦斷層、細胞抽吸檢查及全身正子造影檢查,高度懷疑有惡性腫瘤的可能性,於是在五月二十日上午於北榮接受手術治療。

蕭副總統手術相當順利,術後也恢復良好,隔天就轉回一般病房休養,且開始進食,預計本週內可出院。

蕭副總統病理切片報告日前出爐,左下肺全葉切除部分,經病理切片證實為肺腺癌3B,即有轉移的可能,另左上肺毛玻璃楔狀病灶為肺腺癌的亞型,癌症期別為 1B,即有吃到臟層筋膜或腫瘤大於三公分,初步看來,二處病灶應為獨立,不是左下肺腫瘤發生轉移至左上肺,整個切片結果並不如預期的樂觀。

據指出,根據此切片結果,蕭副總統術後出院,勢必要接受化學治療,其中標靶化療藥物當然是一個選擇,但如果評估認為不適合,可能就要接受一般化療。由於一次療程只要三個星期回醫院打一次化療,早上來,晚上就可回去,不用住院,蕭副總統可以不用請長假,整體約需四到六個療程。

蕭副總統的後續化療,目前尚未決定在北榮或台大做,仍要看總統府及副總統醫療小組的決定。
http://iservice.libertytimes.com.tw/IService2/PrNews.php?NNo=www.libertytimes.com.tw/2009/new/may/27/today-p3.htm

扯邱毅假髮不認錯 黃永田:幽默一點嘛

扯邱毅假髮不認錯 黃永田:幽默一點嘛
社會中心/綜合報導 東森新聞記者李詩慧、林翰廷

去年底,國民黨立委邱毅在監察院門口,遭台南挺扁民眾黃永田扯掉假髮,台北地方法院今(25)日再度開庭,被告黃永田依舊堅持自己沒有錯,還在現場繼續發送邱毅被扯掉頭髮的那一張經典照片。

「邱毅說我發一張告一次,那我要發十萬張!」堅持自己沒有錯,繼續發送那張經典照片,但原本是邱毅的臉,換成另一個人,黃永田說,「邱毅委員幽默一點嘛」,因為這是「模仿秀」。

由於扯下邱毅假髮,黃永田一度被台南挺扁鄉親捧成英雄,打算競選台南市議員,他就把扯下假髮的照片印上宣傳名片,讓邱毅再度提告,並揚言「發一張就告一次」,本案則由南檢另案偵辦。

這起假髮當眾遭扯落事件,邱毅對黃永田求償5百萬,並強調「告到底」。即使事件已經過了快大半年,邱毅還是很介意,堅持要給對方一個教訓,至於誰是誰非,法官很快就會給答案。
http://www.nownews.com/2009/05/25/545-2455849.htm

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http://mmdays.com/2009/05/26/the_reason_for_staying_wretch/

http://blog.xdite.net/?cat=7

Button摩納哥再奪冠 法拉利終站上頒獎台

Button摩納哥再奪冠 法拉利終站上頒獎台
Button摩納哥再奪冠 法拉利終站上頒獎台
TSNA╱魏子堯 2009-05-24

布朗車隊(Brawn)在今天(24日)的摩納哥大賽中,證明他們本季的成功絕非僥倖,即使是被認為最困難的賽道,Jenson Button和Rubens Barrichello依舊以壓倒性的優勢奪下前2名。開季以來表現不佳的法拉利(Ferrari),有漸入佳境的趨勢,Kimi Raikkonen和Felipe Massa拿下3、4名。

Button在昨天資格賽第3階段,超越剛跑出最快速度的 Raikkonen奪下桿位,加上本站衛冕者Lewis Hamilton在資格賽時犯下失誤,導致座車受損,必須從第19順位出發,有機會阻止Button繼續奪冠的車手少了一人。而今天在第三位開始的 Barrichello又在起跑時超越Raikkonen,似乎就決定了布朗的勝利。

一路狂飆的Button除了進入維修站整備時短暫讓出領先,其他時間都讓其他人望塵莫及,甚至一度領先隊友Barrichello接近17秒。法拉利一路苦追,加上起跑排在第4順位的 Sebastian Vettel(紅牛)因事故退賽,最終拿下3、4名,本季首度站上頒獎台。

個人積分榜方面:Button拿下本季6場大賽中的第5次冠軍,首度在這個車手眼中的夢幻舞台稱王,目前以積分51領先隊友Barrichello 達16分(35)。無法完賽的Vettel排名第3(23),紅牛的隊友Mark Webber則是第4(19.5)。Raikkonen贏得季軍,6分入帳後讓他攀升到第8(9),Massa得到5分,成為第10名。

車隊積分榜方面:在包辦前兩名的情況下,布朗的車隊積分獲得大進補,86分遙遙領先居次的紅牛(42.5)。豐田(Toyota)本站槓龜,維持第3(26.5)。法拉利入帳11分,連續3站都有斬獲,目前以17分超越了死對頭邁凱輪(McLaren)暫居第4。

在這個歷史悠久的大賽中,最有名的除了出色的景致、曲折狹窄的的賽道外,安全車出動的畫面在此屢見不鮮。自2000年開始至去年為止,只有2次比賽沒有出動安全車。今天還是無可避免地發生了事故,所幸都沒有造成人員受傷,安全車也沒有登場的機會。
http://sports.yam.com/tsna/sports/200905/20090524626447.html

人類丟棄垃圾在太平洋上形成巨大塑膠漩渦

人類丟棄垃圾在太平洋上形成巨大塑膠漩渦
2009/05/26

人類丟棄的垃圾受洋流作用,在太平洋上形成了一個巨大的(塑膠漩渦),環保人士和科學家將於下月乘船前往漩渦一探究竟。科學家估計,塑膠漩渦距離美國西海岸超過500海浬(約926公里),面積約有兩個德州大小。

外電報導,過去60年裏,美國與亞洲一些國家和地區不斷往太平洋裏傾倒廢棄物。經過陽光照射,這些廢棄物慢慢分解成顆粒,並在洋流作用下逐漸形成(塑膠漩渦)。這些含有毒化學物質的垃圾,不少被吃進生物和鳥的肚子裏。更可怕的是,大量有毒物質將經由生物和鳥類的身體逐漸進入人類食物鏈。

據了解,科學家將在下個月前往視察,並將首次研究海面污染物和廢棄塑膠對有機體的影響。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090526/1/1k56l.html

Pacific Garbage Dump- Nightline

F1摩納哥站排位賽 巴頓技壓雷克南 再奪桿位

F1摩納哥站排位賽 巴頓技壓雷克南 再奪桿位
中央社摩納哥蒙地卡羅23日法新電 2009-05-24

在一級方程式賽車(F1)積分榜領先的布朗車隊車手巴頓(JensonButton),今天又在摩納哥站大獎賽排位賽笑傲江湖,以最後關頭的最快圈速技壓群雄,搶下明天決賽的桿位。

這位29歲的英籍車手駕乘布朗戰車,飆出1分14秒902的最快圈速,摘下今年開季6站比賽以來的第4個桿位,也是他生涯第7次奪下桿位。

巴頓以百分之2秒的些微領先壓倒勁敵,即法拉利車隊頭號車手雷克南,在激烈的競逐中獲得戲劇性勝利。

巴頓在布朗車隊的巴西籍隊友巴瑞契羅(RubensBarrichello)落在雷克南之後,奪得第3名;紅牛車隊車手維特爾(Sebastian Vettel)和法拉利另1車手馬沙(Felipe Massa)則分居4、5位。
http://www.etaiwannews.com/etn/news_content.php?id=957572&lang=tc_news&cate_img=262.jpg&cate_rss=JD,LD,TD,LG

FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO 2009 (Race)

FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO 2009 (Qualifying)

Pre-race weights & provisional grid
Below is the provisional grid for Monaco with each car's weight. Lewis Hamilton qualified 16th but will start 20th due to a gearbox-change penalty.

1. Jenson Button, Brawn GP, 647.5 kg
2. Kimi Raikkonen, Ferrari, 644
3. Rubens Barrichello, Brawn GP, 648
4. Sebastian Vettel, Red Bull, 631.5
5. Felipe Massa, Ferrari, 643.5
6. Nico Rosberg, Williams, 642
7. Heikki Kovalainen, McLaren, 644
8. Mark Webber, Red Bull, 646.5
9. Fernando Alonso, Renault, 654
10. Kazuki Nakajima, Williams, 668
11. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 670
12. Nelson Piquet, Renault, 673.1
13. Giancarlo Fisichella, Force India, 693
14. Sebastien Bourdais, Toro Rosso, 699.5
15. Adrian Sutil, Force India, 670
16. Nick Heidfeld, BMW Sauber, 680
17. Robert Kubica, BMW Sauber, 696
18. Jarno Trulli, Toyota, 688.3
19. Timo Glock, Toyota, 700.8
20. Lewis Hamilton, McLaren, 645.5

美政府報告警告 GPS系統將於2010失效

美政府報告警告 GPS系統將於2010失效
在美國審計辦公室(GAO)所撰寫的報告中提及,由於GPS管理不善及欠缺維修而令衛星出現老化及失效問題,短時間內難以有新的衛星可代替。

報告更指出,如果空軍不在限定時間內開發出GPS IIIA 衛星,若有效的GPS衛星群總數低於美國政府承諾的GPS全球定位服務所需的最低衛星數目時,受影響的GPS用戶除了各大用戶外,也包括了軍方。所以大家請不要依賴 GPS,學看地圖吧!(這是那麼多車子扔進河流的原因嗎?)
http://chinese.engadget.com/2009/05/22/gps-2010-die/

GPS System Could Begin to Fail Within a Year
David Coursey, PC World | Tuesday, May 19, 2009 7:11 AM PDT

The Global Positioning System faces the possibility of failures and blackouts, a federal watchdog agency has warned the U.S. Congress. Mismanagement by and underinvestment by the U.S. Air Force places the GPS at risk of failure in 2010 and beyond. The problem: Delays in launching replacement satellites, among other things.

According to the Government Accountability Office report, "In recent years, the Air Force has struggled to successfully build GPS satellites within cost and schedule goals" as part of a $2 billion modernization program.

"If the Air Force does not meet its schedule goals for development of GPS IIIA satellites, there will be an increased likelihood that in 2010, as old satellites begin to fail, the overall GPS constellation will fall below the number of satellites required to provide the level of GPS service that the U.S. government commits to."

Considered by the GAO to be "essential to national security" the GPS is also widely used by business and consumers and is a driver for next-generation location-based mobile applications used with smartphones and other devices.

"Such a gap in capability could have wide-ranging impacts on all GPS users," the GAO report states, "though there are measures the Air Force and others can take to plan for and minimize these impacts."

It is hard to imagine the U.S. government could allow this to happen. Actually, that's a lie, it's easy to imagine, but there is also time for corrective action to be taken. The first replacement satellite is expected to be launched this November, some three years after the original launch date. Speeding up future launches can solve the problem, but is likely to come at a high price.

The American GPS, though the pioneering consumer satnav system, is not alone. Russia, China, and India each have systems of their own, which are being expanded.

The European Union's Galileo system, intended as a rival for GPS, is expected to begin its rollout later this year.

The delay and potential failure of GPS gives these other nations the potential to rival the U.S. in space, something the U.S. government is unlikely to accept. The report is a black eye for the Air Force, which developed the GPS system during the 1980s and has maintained it since.
http://www.pcworld.com/businesscenter/article/165126/gps_system_could_begin_to_fail_within_a_year.html

Air Force Responds to GPS Outage Concerns

The sky isn't falling and neither is the Global Positioning System, the U.S. Air Force said during a Twitter news conference. "No, the GPS will not go down," tweeted Col. Dave Buckman of the Air Force's Space Command. "GAO points out, there is potential risk associated with a degradation in GPS performance."

"The issue is under control. We are working hard to get out the word. The issue is not whether GPS will stop working. There's only a small risk we will not continue to exceed our performance standard," the Air Force official said.

The tweet forum marked the first time Space Command has used its Twitter page for a scheduled forum. During the session, held Wednesday afternoon, the Air Force sought to allay fears raised by a Government Accountability Office report critical of its management of the GPS program.

"Agree w/ GAO thr's a potential risk, but GPS isn't falling out of the sky--we have plans 2 mitigate risk & prevent a gap," the Air Force officials said, in the clipped 140-character cadence of Twitter conversation.

The GAO report predicated only an 80 percent likelihood the Air Force would be able to maintain the full 24-satellite constellation over a period between 2010 and 2014. Going below 24 satellites could result in lower GPS performance, GAO said.

The danger of a GPS outage, though small, exists if the Air Force is unable to improve its satellite replacement program. Currently years behind, Space Command says it has plans to launch enough satellites to keep the constellation above the 24-satellite threshold.

"We have 30+ satellites on orbit now. We'll launch another in Aug 09, and again early 10. Going below 24 won't happen," the Air Force said, counting on an improvement in its ability to get satellites into space.

"We definitely need to keep this in perspective. Since 1995, GPS has never failed to exceed performance standards."

Delays in the $5.8 billion program have occurred for a variety of reasons, the GAO report stated. Among them is consolidation among companies that supply GPS hardware to the Air Force.

GPS vendors have, not surprisingly, also said the reports of GPS' possible demise have been overblown. Some customers have expressed concern over whether it is safe to invest in GPS devices and vendors have been quick to offer reassurance.

Bottom line: The Air Force says everything is covered, but if that had been true all along this flap would not have occurred. Because GPS is considered vital to national security, plus its wide use by business and consumers, it is reasonable to expect whatever funds necessary will be spent to keep GPS as operational as possible.

The Air Force's confident response is reasonable enough, but believing it requires at least a small leap of faith by GPS users.
http://www.pcworld.com/article/165305/air_force_responds_to_gps_outage_concerns.html

四支新車隊將報名參賽 2010年F1潛在新軍已達八支

四支新車隊將報名參賽 2010年F1潛在新軍已達八支
2009-05-20

  又有四支新車隊將報名參加2010年F1錦標賽。這樣,即將提交2010年F1報名參賽申請的新車隊已經達到八支。

  被《汽車運動》最新曝光將報名參加2010年F1錦標賽的個參賽者分別是前大獎賽老板尼克-維爾斯(Nick Wirth),運動車車隊尤斯卡迪(Epsilon Euskadi),賽車工程公司雷-馬洛克(Ray Mallock Limited)和GP2的坎波斯車隊(Campos Racing)。

  再加上先前被曝光的新到參賽者,包括勞拉、美國F1車隊、iSport和Formtech,即將提交2010年F1報名參賽申請的新車隊已經達到8支。

  除此之外,還有兩個潛在車隊已經表達了進入F1的願望,分別是F3車隊Litespeed和大名鼎鼎的Prodrive。這樣,2010年F1錦標賽13個參賽席位中已經有10個席位有了潛在的參賽者。

  Prodrive和Litespeed的遲疑源自2010年規則的不確定性。昨天,法拉利控告國際汽聯侵犯其技術規則否決權的聽証會已經在巴黎的高級法院舉行。本案的裁決結果將在今天公布。國際汽聯單方面確定2010年雙系統技術規則很可能被廢除,4千萬英鎊預算帽也可能被抬升。

  2010年F1錦標賽報名窗口將于5月22日打開,截至日期是5月29日。國際汽聯將于6月12日宣布成功被F1接納的車隊。
http://sports.sina.com.hk/cgi-bin/news/show_news.cgi?type=racing&date=2009-05-20&id=2078007

法拉利敗訴阿隆索擔心未來:廠隊退出我不再參加F1
2009-05-20

  法拉利試圖通過法律禁令阻止國際汽聯改革未果後,同時威脅退出的雷諾車隊,其未來也變得愈發不確定。旗下車手費爾南多-阿隆索直言,這讓他開始擔心自己的未來!

  “是的,我非常擔心!”今天在摩納哥,當《汽車運動》問及身處政治風波中央,是否擔心明年將告別F1時,阿隆索說道。

  兩屆世界冠軍表示,如今的現實讓他不得不對政治關注。但西班牙人同時聲明,如果廠商車隊真的退出F1,他也絕對不會再留下,因為和小車隊競爭力在他看來已經沒有意義。

  “我試著切斷視線,將精力專注于比賽之上。”阿隆索說道,“在這里,當我身處摩納哥,整個周末我都會100%的去專注于大獎賽。但是上周在家時,要切斷視線是不可能的。因為我不知道這是否是我最後一次來摩納哥。”

  “如果大車隊和大制造商最終真的離開F1,那我也不想再同小車隊比賽,因為那樣的比賽不再是F1,地球上還有很多其他種類的賽事。”兩屆世界冠軍說道。

  阿隆索表示,他無法理解國際汽聯為了吸引新車隊加盟,置廠商車隊的利益于不顧。“對我來講,奇怪的是居然沒有人坐下來斟酌我們過去幾周正在給運動帶來了怎樣的破壞,以及多少破壞。為了這三到四個新車隊,損失七個大的制造商讓我無法理解。而實際上我們損失的不止是七個制造商,同時還損失了世界上10個最好的車手。F1將因此變得不再有吸引力。”阿隆索說道。

  按照計劃,阿隆索將出席下月舉行的勒芒24小時耐力賽,西班牙人承認這是一項對他擁有吸引力的賽事,並強調如果他最終被迫離開F1,他絕不會心生眷戀。

  “我希望一年參加一種以上的比賽,但很顯然我已經27了。我已經是兩屆世界冠軍,我希望在更多種類、更多組別的賽事中贏得勝利。”阿隆索說道
http://sports.sina.com.hk/cgi-bin/news/show_news.cgi?type=new&date=2009-05-20&id=2078194

體壇周報:法拉利特權造就爭議 伯尼莫斯利咎由自取
2009-05-20 特約記者羅樂報道

法拉利車隊訴訟國際汽聯(FIA)侵犯其技術規則否決權一案,已于19日在巴黎法院開庭審理,如果一切正常,結果也將在數天之內而不是第一時間得以宣判。一方面是法拉利信心十足,另一方面FIA主席莫斯利據理彈壓,判決究竟會對誰有利,著實令業界有些摸不著頭腦。與此同時,摩納哥大獎賽也迫在眉睫,假如屆時蒙特澤莫羅與莫斯利在蒙特卡洛賽道上狹路相逢,誰會笑得更加燦爛?

  2010賽季提前倒計時

  所有疑問的落腳點就在法拉利所指的“技術規則否決權”上,該權利的具體細節與F1其他內部資料一樣不得而知。按照權威媒體無孔不入的探究,大致細節為 1998年F1總裁伯尼‧埃克萊斯頓與法拉利簽訂了一份秘密協議,在協議中躍馬被賦予了否決技術規則改革的絕對權利,FIA也是知情人。2005年多支車隊曾揚言退出F1另起爐灶,熟讀兵法的伯尼與莫斯利擒賊擒王、率先策反了法拉利,作為回報,法拉利的一票“否決權”也得以順延。

  如果故事只到這里,法拉利勝訴無可非議。然而莫斯利卻摁住了躍馬命門,按照他的推理法院將會毫無爭議地判罰法拉利敗訴,因為法拉利在此以前早已放棄了否決權”,根據有二:一、3月17日FIA首次推出3000萬的預算帽時,法拉利並未否決提議;二、否決權建立在法拉利效忠FIA的基礎之上,而當法拉利牽頭組建車隊聯盟(FOTA)之後(法拉利車隊主席蒙特澤莫羅兼任FOTA主席),他們已然站在了FIA的對立面。“多少年來,他們總是在其他車隊與決策機構之間搖擺,誰給的利益多,他們就跟誰合作!”莫斯利諷刺道。

  結局難測,可以初步判定的卻很簡單,那就是無論法拉利還是莫斯利,都無法取得這場爭斗的完勝。更為關鍵的在于:距離5月29日的2010賽季F1大獎賽車隊報名截止日,時間已經所剩無幾,本周末的摩納哥大獎賽幾乎就是“最後一個彎角”。即便強勢如莫斯利,也只敢樂觀估計頂多半數車隊會趕上報名截止日,這就給2010賽季的F1平添了巨大變數──那些沒趕上報名的車隊怎麼辦?

  莫斯利:公平?笑話!

  其實FIA早就給他們留了後路,這些“遲到者”需要繳納一筆罰金方能贏得發車席位──可如果29日後報名的車隊已經滿員的話,那麼“遲到者”就只有哭的份了。“他們沒有時間了,這個事不會拖得很長,”莫斯利冷酷地說道,“如果他們還想參加F1賽事就得趕緊回來和我談,如果真的想去玩其他賽事就得趕緊研發新型賽車了!”

  莫斯利堅持認為4000萬英鎊的預算帽對每個人都一碗水端平,“決勝點在于,誰的工程師聰明誰就贏得比賽,難道這個也要持平嗎?”他認為真正的不公來自于法拉利,“同是參賽付出汗水,有些車隊卻拿著其他車隊10倍的收入,這公平嗎?”關于公平,伯尼也有自己的看法,他認為雙重標准的確令人不滿,“我覺得這很蠢,我相信最終大家會在一個統一的標准下參賽。法拉利上訴?這只會讓他們繼續上報紙而已,他們早幹什麼去了?”關于車隊與FIA這一次的爭議結果,見多識廣的伯尼則毫不猶豫給出了預言,“放心,不會有人離開!”

  法拉利的功勛人物舒馬赫則支持著車隊,“我完全贊成法拉利的言行。法拉利是F1的核心,沒有法拉利F1就成了二級賽事。所以我相信FIA會找到一個折中辦法留住法拉利,也留住其他車隊。”而賽車之鄉英國的媒體則普遍認為,法拉利享有的特權造就了今天的爭議,也是伯尼與莫斯利咎由自取,歸根結底,F1需要改革了。
http://sports.sina.com.hk/cgi-bin/news/show_news.cgi?type=racing&date=2009-05-20&id=2077325

DRAM廠喊漲 下半年外資唱衰

DRAM廠喊漲 下半年外資唱衰
記者洪友芳/新竹報導

DRAM合約價續喊漲,韓廠海力士欲漲10%,南科6月也將再調漲,激勵DRAM股價昨全面上揚。不過,有外資法人認為,DRAM需求不如預期,加上廠商產能利用率上升,下半年DRAM恐烏雲重現,供給仍過剩。

DRAM現貨價昨雖小跌,但1G產品已走穩在1.2到1.3美元之間;韓廠海力士宣稱將調漲6月下旬DRAM合約價10%,以合約市場為主的南科(2408)除了5月調漲最高達20%之外,6月也將續調漲。

DRAM價喊漲,加上大盤上揚,激勵DRAM族群昨全面由黑翻紅,南科、華亞科(3474)、力晶(5346)、茂德(5387)皆上漲,後三檔個股更以漲停作收。

供給仍將過剩

外資法人指出,近期DRAM價格回溫,有些原本減產的廠商又開始提高產能利用率,也有一些廠商推升製程增加產能,而另一方面,包括面板、PC廠商回補 DRAM庫存動作趨緩,目前還看不到第二季末的訂單,這使得下半年市場能見度、市場需求恐不如預期,DRAM業將呈「烏雲重現」供給過剩市況走勢,對帶動 DRAM價格上揚也會造成壓力。

外資法人認為,DRAM廠從第一季觸底回溫,通路拉貨回補庫存,帶動近期DRAM價格走穩,但離產業復甦還需一段時間,目前還看不到下半年可以復甦跡象。麥格理、摩根大通建議投資人避開DRAM相關個股。
http://www.libertytimes.com.tw/2009/new/may/20/today-e10.htm

DRAM供貨緊 南科漲合約價15-20%
2009.05.18 聯合晚報╱記者徐睦鈞/台北報導

DRAM供需趨緊!南科(2408)今敲定電腦系統廠本月合約價,在供貨有點緊的情況下,確定調漲15%至20%的漲幅,該公司並重申第三季市況還會比第二季好的看法,而南韓海力士(Hynix)今也傳出將調升本月下半月合約價10%。

由於目前DRAM業減產效應逐步顯現,價格調漲將有助改善營運困境,不過,DRAM股今跳空重挫,僅力晶(5346)、華亞科(3474)低檔承接力道較強,相對抗跌。

南科今表示,已正式敲定本月合約價的漲幅為15%至20%,主要是因為目前市況有點吃緊現象,不過,應該是供應面的減少所致,至於需求面,則還沒有明顯的回升,但以目前來看,需求已有慢慢回升的現象。

南科本月原本就預期會有缺貨現象,因此在與客戶協商合約價時,始終站在調漲立場,最後終於敲定全月合約價平均調漲15%至20%,較4月份有明顯的增加,有助該公司的虧損壓力減輕。該公司上月營收在合約價調漲下,已達26億元,來到今年新高,對本月營收持續成長有信心。

除南科確定調漲產品價格外,全球第二大DRAM廠南韓海力士據傳,也將調漲5月下半月合約價10%,該公司本月上半月已調漲價格5%,若下半月順利調漲,全月合約價的表現也比4 月佳,狀況在改善中。

以南科、海力士目前的合約價來看,本月順利調漲後,主流1Gb DDRII的現貨價將於月底前來到1.2-1.3美元之間,逐步近逼目前的現貨價水準。

海力士今也宣布將出售3.05億美元封裝測試設備,給中國合資公司-無錫工業開發集團,海力士指出,核心事業將專注在半導體。
http://udn.com/NEWS/STOCK/STO1/4912097.shtml

羅馬F1街道賽項目啟動 追求高速計劃2012年舉辦比賽

羅馬F1街道賽項目啟動 追求高速計劃2012年舉辦比賽
2009-05-19

  意大利當地時間5月14,羅馬F1街道賽項目宣布啟動,羅馬市長Gianni Alemanno和項目合作者Maurizio Flammini出席了啟動儀式,同期公布了賽道設計草圖。

  按照計劃,羅馬將在2012年成為F1在意大利境內舉行的第二站比賽。賽道擬建在羅馬市中心。市長Gianni Alemanno在啟動儀式上表示,他希望這場比賽能為羅馬的經濟和形象帶來巨大的推動作用。“羅馬大獎賽有望在將來舉行,它將給整座城市的經濟和形象帶來突出的影響。”Gianni Alemanno說道。

  目前在F1賽歷上,已經有三場街道賽:分別是摩納哥、新加坡和歐洲大獎賽。在羅馬這座歷史古城舉辦F1比賽,是意大利賽車運動的泰斗級人物恩佐-法拉利的夢想。

  “1984年,他(指恩佐-法拉利)要求我在羅馬舉行一場大獎賽。”項目合作者Maurizio Flammini在啟動儀式上說到,“我們的目標是至少保証四到五個版本的比賽(指賽道布局方式),我們希望看到的是一條高速賽道,設計上保証有三個以上的超車點。”
  以上是賽道的設計草圖,設計者是車迷所熟知的Hermann Tilke,長度暫定為4.66公里。
http://sports.sina.com.hk/cgi-bin/news/show_news.cgi?type=pic&date=2009-05-19&id=2076526

預算新規限吸引小車隊 2車隊申請出戰F1

預算新規限吸引小車隊 2車隊申請出戰F1
2009-05-18 綜合外電

一級方程式賽車(F1)早前宣佈下季開始限制各車隊預算的規則後,法拉利車隊以「退出F1」作威脅,希望F1可撤消該規定。不過雖然有車隊反對,但仍有不少小車隊因此規則打算進軍F1,據悉目前已有2支小車隊申請出戰來季F1賽事。首先有F3車隊Litespeed宣佈有意在2010年預算帽政策支持下進軍F1錦標賽,為此,他們已經計劃在今年6月設計一款F1賽車底盤。車隊老闆賈齊承認,即使他不知道預算規則的提議是否能維持下去,但是他相信現在是進入F1的最佳時機。另外,勞拉集團(Lola)亦正式確認將報名參加2010年F1錦標賽。勞拉於1962年首次參加F1賽事,最近一次參加 F1是在1997年,但以慘痛的失敗告終。2010年F1錦標賽報名截止日期是5月29日,國際汽聯將於6月12日宣佈成功被F1接納的車隊,新規則規定 2010年參賽車隊數量上限為13支。
http://paper.wenweipo.com/2009/05/18/SP0905180018.htm

莫斯利:半數車隊恐錯過報名期限 你們搞分裂我批准
2009-05-18 20:41:17

  國際汽聯(FIA)主席馬克思-莫斯利預計,當前10支F1車隊中可能僅有3到6支會在5月29日期限前提交2010年報名申請。如果真有車隊從F1中分裂出去自搞系列賽,莫斯利會代表FIA批准。

  國際汽聯規定2010年F1報名申請期限是5月22日至5月29日。但是以法拉利為首的多支F1車隊對4000萬英鎊預算帽政策下的2010年F1技術規則不滿意。雙方于上周五“和解會談”後也未能達成共識。根據規則,如果車隊過期提交申請的話將繳納一定數額的過期罰款。而且如果新車隊在期限前已經把參賽名額填滿的話,過期申請也將無效。

  “我認為我們在期限之前得到的車隊將有三到六支,”莫斯利對《汽車運動》說到。“然後他們將延遲提交申請,如果還有名額的話。而如果沒有名額了,那就不行了。”

  盡管面臨多支重要車隊退出F1的威脅,但是莫斯利此時依然非常冷靜。莫斯利相信,倘若有車隊錯過了報名期限,現實仍會迫使他們回頭。

  “如果你還想繼續參加F1比賽,他們就會過來談判。如果他們想去做些別的,那麼他們就要開始生產汽車了。”莫斯利說到。“如果車隊們不加入F1世錦賽,他們就不得不盡快決定做什麼,開始他們自己的系列賽,加盟其他的系列賽,或者放棄。而如果他們放棄,他們就會遇到比接受預算帽更麻煩的問題,甚至關系到個人。他們想做什麼,並不清晰。”

  最壞的結果就是法拉利等汽車制造商車隊離開F1,成立自己的系列賽事。莫斯利表示如果“造反派”真的自組系列賽,他會代表國際汽聯批准。

  “絕對的,我們不得不那樣,我們會(批准)的。”莫斯利說到。“如果他們分裂出去,他們將自己撰寫規則,我們將在安全性方面做檢查。就是這樣。然後他們將繼續安排賽事推廣商和電視轉播商,那必然會改變他們的營收,因為那是又市場決定的。如果他們去找推廣商,那麼他們就等于跟伯尼對峙了!我不知道會不會這樣,而這只是個假設。”

  據稱,上周五FOTA和FIA談判未果之後,FOTA成員自己又開了個小會,但是也沒有達成任何建設性共識。FOTA成員將在本周末的摩納哥大獎賽期間繼續開會討論。法拉利車隊利用其特有的“否決權”對抗FIA修改規則的上訴,將于本周二在法國法庭審理。
http://sports.sina.com.hk/cgi-bin/news/show_news.cgi?type=racing&date=2009-05-18&id=2075650

F1車隊與FIA就預算帽談判破裂 法拉利:法庭見

F1車隊與FIA就預算帽談判破裂 法拉利:法庭見
2009年05月16日 10:30 來源:搜狐 尤丁

英國當地時間5月15日,F1車隊與FIA(國際汽聯)主席馬克思-莫斯利在倫敦的一家酒店會面,討論預算帽引發的矛盾問題。最終雙方未能達成一致,談判破裂。

4 月30日,FIA宣佈將在2010年向F1引入4000萬英鎊的預算帽,這一消息引發了F1車壇的濤天巨浪,眾多車隊紛紛表達了不滿,法拉利、雷諾、豐田和兩支紅牛車隊甚至以退出F1以示威脅,於是才有了此次的合談。但是最終雙方談判破裂。法拉利方面稱這次會議“正在積極進行中”,但據了解他們將在法國通過法律手段來阻止FIA的這項決議。據悉,這次聽證會將於下週二在法國舉行。

在聽到法拉利已經將部分文件提交到巴黎的一家法院時,莫斯利表示驚訝。“如果他們成功了,我會很驚訝。如果他們一定要這麼做,那麼他們就得好好考慮是否能在與別人同樣的基礎上進行比賽了。花上更多的錢參與同樣的比賽是有些不公平,沒有法拉利的F1也的確會比之前遜色,但沒有法拉利的F1還是F1,它照樣可以運轉順利。只不過失去他們確實有點遺憾。”

法拉利在F1已經有60年的歷史,車隊的新任領隊多米尼卡說:“F1是我們的生命,我們希望確保能在這裡以正確的方式進行比賽。”在莫斯利看來,這項政策的反對者還有兩周左右的時間做決定,因為2010年F1大獎賽報名截止時間是5月29日。

名詞解釋:所謂“預算帽”規則,是指選擇4000萬英鎊預算封頂的F1車隊可以在技術上獲得不限風洞使用、不限引擎轉速、不限賽季內試車等自由。
http://big5.ce.cn/newSports/07more/200905/16/t20090516_19091115.shtml

“預算帽”引發眾怒 F1明年僅有三支車隊參加?

“預算帽”引發眾怒 F1明年僅有三支車隊參加?

由于與國際汽聯在“預算帽”問題上存在巨大分歧,F1大佬法拉利北京時間昨日下午在馬拉內羅召開董事會,威脅要退出2010年F1錦標賽。如此一來,目前僅有布朗GP、威廉姆斯、印度力量宣布將報名參加明年的F1錦標賽。

按照國際汽聯4月30日發布的決議,申請參加2010年F1錦標賽的車隊,必須在2009年5月22日—29日之間向國際汽聯提交申請,車隊必須在申請中表明是否願意在預算帽規則下競爭。所謂“預算帽”規則是指,4000萬英鎊/年的賽車研發預算上限。

為了同國際汽聯抗衡,廠商車隊已計劃聯合抵制報名參加下賽季的錦標賽。其中豐田、紅牛、邁凱輪、雷諾、寶馬已明確表示,如果國際汽聯不改規則,他們將退出F1。昨日下午F1大佬法拉利也召開董事會,總裁盧卡·迪·蒙特澤莫羅表示,如果國際汽聯不取消“預算帽”,法拉利極有可能選擇退出F1。而布朗GP、印度力量、威廉姆斯三支車隊同意參賽並不是因為讚成2010年的雙體係規則,而是他們的核心業務就是賽車,不參賽的話將嚴重影響到車隊的未來。
http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/sports/2009-05/13/content_11364187.htm

紅牛豐田威脅 開支設限即走
2009-05-13 明報專訊

國際賽車聯會(FIA)在明年為一級方程式(F1)賽車引入預算上限的建議再受挑戰,繼法拉利後,紅牛旗下2支車隊和豐田亦發表聲明,威脅若實施「資金帽」便會退賽。

FIA 早前提出,明年開始限制車隊支出,首季上限為每隊4.73億港元(4000萬鎊)。建議馬上引起法拉利車隊不滿,聲言一旦通過就杯葛F1。擁有紅牛和紅牛二隊的飲品商人馬特西茲昨日表示,將追隨法拉利的行動﹕「假如限資方案不變,我們將不會參賽。應該尚有其他車隊同樣選擇,所以現有車隊明年可能只餘下2或 3支繼續角逐。限資的條件令人無法接受,我希望在下季報名限期前,全部車隊可與FIA開會商討。」

明年暫3隊肯定續戰

有意角逐下季F1的車隊,須於本月29日前表態同意預算上限。不過據報只有布朗GP、威廉士與印度力量肯定參戰,豐田則表明若實行限資便離開F1。
http://news.sina.com.hk/cgi-bin/nw/show.cgi/52/1/1/1132669/1.html

Martin Jetpack

Martin Jetpack

大學新鮮人平均起薪27257元 降幅5.5%

大學新鮮人平均起薪27257元 降幅5.5%
2009-05-14 新聞速報 中廣新聞/張雅惠

調查指出,今年研究所畢業生的平均起薪三萬零五百多元,大學畢業生兩萬七千多元,專科畢業生兩萬五千多,平均比去年減少百分之三點八到八點九不等,學歷愈高,降幅愈大。此外,電子資訊業雖然平均起薪最高兩萬九千多元,不過,今年「生技研發類」職務平均起薪三萬零五百多元,首度打敗「工程研發類」,奪下新鮮人起薪第一名。

新鮮人要有心理準備,不但工作比去年難找,薪水也不如去年!一0四人力銀行調查,研究所學歷平均薪資三萬零五百一十七元,比去年下降百分之八點九,大學畢業生平均兩萬七千兩百五十七元,下降百分之五點五,專科學歷平均兩萬五千兩百一十四元,下降百分之三點八。

產業排名,平均起薪最高的是電子資訊業兩萬九千兩百二十六元,然後是金融投顧保險業兩萬七千兩百九十七元,第三是一般製造業兩萬七千兩百零八元,第四是建築營造和不動產兩萬六千九百四十六元,除了運輸物流倉儲業比去年稍有增加,幾乎各產業的平均起薪都比去年縮水。

職務排名,生技研發平均起薪三萬零五百一十一元,打敗蟬連多年冠軍的工程研發三萬零三百二十六元,第三名是光電通訊三萬零一百四十八元,各自相差兩百多元。所有職務的起薪都比去年低,不過,平均降幅最小的是法務類和生技研發,下降百分之二點二,進入門檻比較低的行政總務下降近一成、降幅最大。

調查指出,企業平均在八點二九個月之後會幫新鮮人調薪,六成六的企業會在一年之內,比例比去年減少;五成四的企業認為,新鮮人當業務,在入行五年之後,可以達到年薪百萬,兩成六認為是研發,兩成五八認為是金融專業。而五年之內最容易被減薪的地雷職務是行政總務。
http://news.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-Rtn/2007Cti-Rtn-Content/0,4526,110102+112009051400656,00.html

DRAM產業營收下滑22.3% 韓國廠商市佔提至50.1%成盟主

DRAM產業營收下滑22.3% 韓國廠商市佔提至50.1%成盟主
文: Kopo Ko / 新聞中心

市調機構 DRAMeXchange 公佈 2009 年第一季 DRAM 產業各國的市佔率,韓國廠商市占率提升至 50.1% ,已囊括了一半的市場,穩居 DRAM 產業的盟主,台系 DRAM 廠方面由於力晶、南亞及華邦產出比例調整的關係, 市占率從第四季的 11.8% 小幅上升至 13.6% ,日系及美系廠商則各有 15.8% 及 15.7% 的市占率,而 2009 年第一季 DRAM 產業整體表現繼續下滑,相比去季下降 22.3% 。

據 DRAMeXchange 最新研究報告指出, 2009 年第一季 DDR2 1Gb 合約季均價下降約 25% ,導致整體 DRAM 產業營收下滑 22.3% ,其中韓系廠商 Samsung 及 Hynix 營收在合約價下跌及 產出分別減少 7.7% 及 8.6% 的影響下,其營收下滑比例分別為 16.1% 及 15% ,但因其表現優於整個產業平均,所以市占率微幅上升至 26.5% 與 22.3% ,仍高居 DRAM 產業的第一及第二名。

Micron 則因財報結算在 3 月初,故季營收是以 12 、 1 、 2 月三個月結算,計算合約均價格與較上季 (9 、 10 、 11 月 ) 下跌幅度高達 35% ,使得美光本季營收下滑幅度遠較其他各國 DRAM 廠為高,因此市占率由第四季的 16.9% 跌至 15.2% 。 Elpida 產出部份,自 3 月開始取得瑞晶全部的產出,原力晶提供代工產能出也停止供應,再加上爾必達日本廠也小量減產,整體產出下降。統計第一季營收較上季下跌 24.5% 。 Qimonda 因在 2009 年第一季宣佈申請破產保護進入重整程序,同時也停止與華亞科、華邦的代工產能及關閉美國廠。因此, 2009 年第一季市占率大幅下降,僅餘 4.7% 。

台系廠商方面,力晶第一季公告之總營收約為一億一千五百五十萬美元,較上季下滑約 32% ,然而因其第一季產出比例調整,原為爾必達代工的產出轉為自有品牌顆粒,自有品牌營收反逆勢成長 17.4% 。華邦第一季公告之總營收約為九千兩百萬美元,雖較上季下滑約 20% ,然因原有部份產能是為奇夢達代工,在奇夢達宣告破產保護後,原幫奇夢達代工的產出轉為自有品牌銷售,營收逆勢成長 9.6% 。南亞由於在 2009 年第一季拉高了其產出現貨供應比例,且出清了約兩周的庫存,因此雖然合約價下跌,其第一季營收僅小幅下跌 3.7% 。而此次自有品牌營收排名因奇夢達宣告破產,第一季營收大幅滑落 55% 之故,南亞排名上升至第五名。

若是以 DRAM 生產工廠為基準計算營收來分析,全球 DRAM 廠記憶體產出各國市占率,韓系 DRAM 廠仍有 48.8% 的市占率,在 2009 年第一季台系廠商 ProMOS 由於財務問題已無代工產出給海力士,因此韓系品牌營收與產出營收一致。而原代工生產業務比重較大的台系 DRAM 廠,在第一季代工產出情況有所變化,除茂德已無為海力士代工外,華邦及華亞科也因奇夢達宣告破產保護的緣故,皆在第一季停止代工產出給奇夢達;力晶也因調整自身產出比例而在第一季無提供代工產出給爾必達。台系廠商在 2009 年第一季市占率為 19.2% ,由於減產關係,與第四季近 23.2% 市占率相比衰退了 4% ,美系 DRAM 廠美光則小幅衰退至 15.3% ,日系 DRAM 廠爾必達則小幅提高至 12.1% 。
http://www.hkepc.com/2905

引擎吸入貨櫃 日航客機洛城緊急停飛無人受傷

引擎吸入貨櫃 日航客機洛城緊急停飛無人受傷
2009/05/12 蔡佳敏 法新社洛杉磯11日電

美國洛杉磯機場人員表示,一架日本航空公司(Japan Airlines)客機今天準備離開洛杉磯國際機場時,赫然發現一具噴射引擎吸入似乎是貨櫃的異物,隨即遭到停飛。

  機上245名乘客已被送回湯姆布萊德雷國際航站(Tom Bradley International Terminal)。這起事件沒有造成任何人受傷。

電視畫面顯示,該大型物體卡進這架停在停機坪的日航編號61班機的一具引擎。

  機場管理機構「洛杉磯世界機場」(Los AngelesWorld Airports)指出,這架班機下午1時30分左右離開停機門時,發現有不明物體擋住飛機的其中一具引擎。

  有關人員已開始著手調查事件始末。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090512/19/1jc7v.html

Japan jet engine sucks up object
A Japan Airlines flight has been grounded at Los Angeles airport after a large object was sucked into one of the plane's engines, officials say.

They say the incident happened as JAL flight 62 was leaving one of the airport's gates.

Television footage showed the object - believed to be a cargo container - wedged into the engine.

All 245 passengers on board were taken off the plane and escorted to the terminal. No injuries were reported.

Los Angeles World Airports, the agency which operates the airport, says an investigation is currently under way.
http://news.bbc.co.uk/2/hi/americas/8045086.stm

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FREX GP SimConMOTION

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Supported Sim Racing titles:
Grand Prix Legends, F1 Challenge, GTR, GTR2, Live For Speed, Race, Race07, GTR Evolution, SCTT, GT Legends, rFactor and iRacing.
http://www.frex.com/gp/motion/motionpage1.htm

Audi R8 V10 In Maranello

Audi R8 V10 In Maranello

用「大眾運輸整體規劃」取代「捷運系統建設計畫」

用「大眾運輸整體規劃」取代「捷運系統建設計畫」
文/林胤宏

台灣先前有「先投資捷運,才能增加大眾運輸旅客」,或是「先做好公車,才有資格要求蓋捷運」的不同看法。主要原因,來自於捷運龐大的建設經費,會給其他大眾運輸,或其他縣市帶來排擠效應。為了避免類似的爭議持續發生,我覺得各縣市應跳脫捷運系統的單一思維,進行整體的大眾運輸規劃,知道需求在哪裡、缺乏的是什麼,最重要的,是選擇最適合的大眾運輸服務提供給民眾。

後見 http://tw.myblog.yahoo.com/bbking-blog/article?mid=1410

湘南モノレール江の島線

江の島線(えのしません)は、神奈川県鎌倉市の大船駅から藤沢市の湘南江の島駅まで結ぶ湘南モノレールのモノレール線である。一般には会社名で湘南モノレール(しょうなんモノレール)と呼ばれる。

元々、京浜急行バスや江ノ電バスなどの路線バスでしかアクセスできなかった沿線地域は、当路線の開業以降、鎌倉の古都保全地域とは趣を異にする「都市地域」として開発が進んだ。富士見町・湘南町屋両駅界隈が主に準工業地域として、湘南深沢駅界隈が商業・住宅地域としての価値を高めたほか、西鎌倉 - 目白山下間の各駅界隈では昭和初期からの別荘地であったものが高級分譲地として再整備されるなど開発が進んだ。そのため、右肩上がりで用務客の利用が増加し、開業以来の2両編成では利用者を捌ききれなくなり1975年には現在の標準組成である3両編成が登場している。...

湘南モノレール 擬似乗車ビデオ (大船-湘南江の島)shonan monorail


湘南モノレール 湘南江の島→湘南深沢 Shonan Monorail

Juancho E. Yrausquin Airport

Juancho E. Yrausquin Airport (IATA: SAB, ICAO: TNCS) is the only airport on the Caribbean island of Saba, in the Netherlands Antilles. It is well known among experienced fliers for the way in which airplanes must approach or take off from the airport....

Crazy Saba Landing (cockpit view)


Saba airport take-off

Did You Know?

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克萊斯勒破產 60天內復活

克萊斯勒破產 60天內復活
2009.05.02 經濟日報╱編譯廖玉玲/綜合外電

克萊斯勒30日聲請破產保護,大部分生產線都將暫時停工。美國政府官員預估,重整後的克萊斯勒最快可望在30至60天內脫離破產。
(美聯社)

克萊斯勒汽車公司(Chrysler)30日與部分債權人的協商宣告破局,在美國政府要求下聲請破產保護並和飛雅特汽車公司(Fiat)結盟。美國官員表示,重整後的克萊斯勒最快可望在30至60天內脫離破產。

美國總統歐巴馬在電視演說中表示,進入破產保護程序將賦予克萊斯勒「新生命」,與飛雅特結盟代表成功的希望很濃厚,數萬個工作機會可望因此保住。

按照結盟計畫,飛雅特將提供克萊斯勒小型省油車的技術,初期將獲克萊斯勒20%股份,持股比率可提高到35%。

一旦克萊斯勒還清美國政府的貸款,飛雅特的持股最快可能在2013年增至51%,成為握有過半股權的大股東。

美國財政部將持有克萊斯勒8%的股份,加拿大和安大略省政府將提供24.2億美元融資,可取得2%股權。

美國政府30日承諾,將再提供80.8億美元幫助克萊斯勒脫離破產狀態。

政府已提供克萊斯勒逾40億美元資金。

官員並表示,美國政府有權任命重組後克萊斯勒的董事會成員,不過不會參與公司的日常營運。

如果法院核准克萊斯勒的重整計畫,該公司的汽車製造業務將出售給一家新公司。

當該公司脫離破產保護,就不需擔負對債權人和員工的沈重義務。

克萊斯勒旗下車貸部門克萊斯勒金融公司(Chrysler Financial),將併入通用汽車旗下的融資部門GMAC。

克萊斯勒的破產案由紐約的美國破產法院法官岡薩雷斯(Arthur Gonzalez)承辦,當年喧騰一時的恩龍公司(Enron )破產案,也是由他審理。

先前美國當局希望以22.5億美元現金,一筆勾銷克萊斯勒69億美元的債務,但部分債權人不願妥協,協商因此破局。他們傾向反對重整計畫,可能循法律途徑解決問題。

據克萊斯勒申報的資料,公司共有5.4萬名員工。該公司2月曾表示,預估今年資產達514億美元。據彭博資訊資料,這將是美國史上第五大破產案。

克萊斯勒執行長納戴利(Bob Nardelli)表示他將辭職,重回澤普世(Cerberus)工作。2007年8月澤普世買下克萊斯勒80.1%股權後,就任命他接掌這家汽車公司。
http://udn.com/NEWS/WORLD/WOR2/4881582.shtml

五大DRAM廠Q1虧359億和上季比減少41%

五大DRAM廠Q1虧359億和上季比減少41%

本周超級財報周,台灣的五大DRAM廠第一季的虧損數字,都在意料中,五家DRAM廠加起來,第一季共虧損359億元,比去年第四季減少了四成一,其中又以南科每股凈損2.25元最多。不過由於減産效應的發酵,使得DRAM價格從四月開始強力彈昇,業界預估第二季可能還是賺不到錢,但價格會回到成本之上,虧損的狀況一定比第一季少。(彭清仁報導)

  全球科技業的谷底幾乎已確定渡過,唯獨DRAM廠的景氣寒冬還是依舊,儘管市場價格在四月份開始強力的彈昇,報價已接近成本,但本周台灣五大 DRAM廠的財報數字,還是讓人不覺意外,第一季五大DRAM廠,加起來總共虧損359億元,比去年第四季減少了四成一,其中南科第一季每股虧損2.25 元,是虧損最多的DRAM廠。

  據了解,去年全球DRAM廠面臨有史以來最嚴酷的不景氣,去年台灣五家DRAM廠,一年下來虧損了1542億元,甚至全球第五大的DRAM廠奇夢達也因而宣告破産。為了救産業,政府請出聯電榮譽副董事長宣明智,出任台灣記憶體公司的召集人,希望由政府出資求企業,只是成立之初面臨DRAM冰原期,短短兩個月的時間,隨著市場DRAM價格彈昇,業界在最困難的時間已過之下,似乎並不領情,也一度讓宣明智想要掛冠求去。不管未來台灣記憶體公司 TMC是否繼續成立,但至少台灣的DRAM業界,認為最慘的時候已過,放眼第二季DRAM市場價格有可能彈昇到成本之上,不敢奢望第二季轉虧為盈,但至少能減少現金流出的壓力,虧損數字也一定會減少。
http://dailynews.sina.com/bg/tw/twfinance/bcc/20090430/1621210955.html

2010年F1最小重量增至620公斤 方便車手使用KERS

2010年F1最小重量增至620公斤 方便車手使用KERS
2009-04-30
  今天,國際汽聯宣布2010年F1賽車最小重量將獲增加,以方便賽車加裝標准KERS系統。

  4月30日,國際汽聯對外公布了前一天在巴黎舉行的世界汽車運動理事會非特別會議做出的更多決定。國際汽聯宣布2010年F1賽車最小重量為620公斤。而當前的F1賽車最小重量是605公斤。

  該項規則更改為的是方便體重較重的F1車手使用KERS系統。
http://sports.sina.com.hk/cgi-bin/news/show_news.cgi?type=new&date=2009-04-30&id=2051488

F1敲定2010年實行四千萬鎊預算帽 引擎費用不含其內
2009-04-30
  歐洲當地時間4月30日,國際汽聯發布了昨天舉行的世界汽車運動理事會非常會議的議事成果。其中最大的新聞是:正式宣布F1將從2010年開始,引入 4000萬英鎊的預算帽。除了數額比FIA之前提出的3000萬英鎊多了1000萬外,還宣布引擎的費用不包含其內。下面是決議原文:

  從2010年開始,所有車隊有權選擇在嚴格的預算帽限制下打造和運作賽車的方式進行參賽。

  2010年的預算帽將是4000萬英鎊每個賽季。這個數目包含除以下項目外的所有車隊開銷:

  1,市場和招待費

  2,測試車手和正賽車手的報酬,包括一切年輕車手項目

  3,由FIA執行的罰款或處罰

  4,引擎開銷(僅限于2010年)

  5,車隊能証明的、對其世錦賽表現沒有影響的一切開銷

  6,涉及參加世錦賽所得的紅利支付(包括基于其上的稅款)

  用于這些規則的財政年度為1月1日~12月31日。

  一個新的預算委員會將成立,用于監控和執行預算帽的這些財務條例。預算委員會將由一個主席和兩個委員組成,全部由世界汽車運動理事會任命,期限為三年。

  其中一個委員應該是財金界專家,另一個應該在汽車運動中具備高水平的經驗。主席應該在汽車運動或運動管理領域中擁有適當的經驗和威望。所有預算委員會的成員是獨立于所有車隊的。

  世界一級方程式管理公司、F1商業權所有者(即伯尼-埃克萊斯頓),同意在繼續向世錦賽的前十支車隊支付現有費用的基礎上,向新的車隊提供參賽費和開銷。具體包括:每年向每支車隊支付1000萬美元的報酬;和在歐洲大陸外舉行的每站比賽、向每支車隊提供運輸兩具底盤和1000公斤物資(兩具底盤不含其內)的空運費;以及20張機票(經濟艙)。

  要享有這一權利,每支新的車隊必須取得“制造商”資格,証明其擁有必備的設施、經濟資源和技術能力參加F1。

  為了保証這些賽車能和其他不接受預算帽限制的車隊競爭力。預算帽的車輛將允許更大的自由度。

  主要享有的技術自由:

  1,前後可以變形翼

  2,引擎轉速不受限制

  車隊同時享有不受限制的季外賽道測試,且不限制風洞測試的模型比例和風速。
http://sports.sina.com.hk/cgi-bin/news/show_news.cgi?type=racing&date=2009-04-30&id=2051366