源頭就是他! 5歲童列「零號病患」

源頭就是他! 5歲童列「零號病患」]
2009/04/29 林佳璇

這波新流感疫情,從墨西哥開始向全球擴散,到底發病的源頭在哪裡?墨西哥政府經過追蹤發現,住在一家由美方出資的養豬場附近,有一名5歲的小男童,有可能就是染病根源,這名男童現在有一個代號叫「零號病患」,他在發病後22天,才前往就醫,可能因此將病毒對外擴散。

究竟誰是墨西哥第一個染病的根源?答案可能藏在墨西哥中部的葛羅利亞小鎮,這名5歲男童,現在有一個代號叫「零號病人」。CNN記者古塔:「人們相信他是零號病人,可以追蹤到病毒的第一個病人。」

這個和3歲弟弟追著跑的5歲小男孩,就是這次新流感的,第一位可能染病患者。CNN記者古塔:「你會頭痛嗎?」(疑似)零號病人:「有頭痛和喉嚨痛。」

根據報導,小男孩在4月1日就出現流感症狀,但是一個星期後,症狀明顯減輕,一直拖到4月23日就醫,才確認小男孩感染。

但是根據墨西哥衛生局的評估,病毒的潛伏期,可能是在3月9日至4月10日也就是說,從上個月開始,由於小男孩已經完全痊癒,不會再傳播病毒,所以記者採訪不用戴口罩,但是平常身處疫區墨西哥市,還是不能掉以輕心。

CNN記者古塔:「我們會戴口罩,當我們不確定對方是否遭受感染,這是最基本的,還要時常洗手,藥物不離身。」

儘管零號病人已經康復,但是新流感H1N1在墨西哥仍然囂張肆虐,勤洗手、戴口罩,還是保命不二法門。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090429/8/1in3z.html

威剛Q1轉虧為盈 每股獲利2.11元 單季毛利率11%

威剛Q1轉虧為盈 每股獲利2.11元 單季毛利率11%
2009/04/29 鉅亨網記者葉小慧 台北

一線記憶體模組廠威剛 (3260-TW) 今 (29) 日公布今年第 1 季財報,單季順利轉虧為盈,毛利率回升至 11% ,每股稅後盈餘為 2.11 元。威剛第 1 季存貨淨額為 21.35 億元,威剛表示,因記憶體價格上揚,因應訂單需求,4 月上旬存貨已增加到逾 30 億元。

威剛 2009 年第 1 季營收為 58.12 億元,較去年第 4 季減少 3.76% ,比去年同期下滑 27.7%;營業毛利 6.42 億元,毛利率 11% ,營業淨利 3.94 億元,淨利率 7%;業外淨損失約 0.87 億元,稅前淨利 3.07 億元,稅後淨利 3.62 億元,以加權平均股本 17.13 億元計算,每股稅前盈餘 1.79 元,每股稅後盈餘為 2.11 元。

威剛指出,第 1 季記憶體價格回升,DRAM 平均售貨單價比上季成長22%,NAND 型快閃記憶體平均單價則比上季成長 9%,但因去年第 4 季積極降低庫存水位,第 1 季出貨量又逢淡季,較去年第 4 季減少,所以營收略微減少 4%;與去年同期 80.39 億元相比,今年第 1 季營收減少 27.7%。

產品別方面,NAND Flash 產品第 1 季營收 35.61 億元,季增 0.6%,年減 8.71%,占第 1 季營收比重為 61.30%,比去年第 4 季的 58.4% 略增;DRAM 方面,第 1 季營收 22.51 億元,季減 9.9%,年減 45.70%,占全體營收比重 38.7%。

受惠第 1 季記憶體價格回升,需求穩定,威鋼單季順利轉虧為盈,由去年第 4 季毛損率 18.5% ,回升至本季毛利率 11% ,營業淨利率達 7%。業外損失部分,主因威剛三可轉換公司債價值上升,單季產生 1.2 億元金融負債評價損失,不過因該可轉換公司債多數已在第 1 季執行轉換,預估第 2 季金融負債評價損失將大幅減少;威剛負債比從去年底 57%,下滑至第 1 季底 44%。

展望第 2 季,威剛指出, 4 月營收預估較 4月營收 19.9 億元成長。而在上游減產效應發酵下,威剛對於 DRAM 和 NAND Flash 兩類產品的營運,都抱持樂觀和正面的看法。
http://news.cnyes.com/stock/dspnewsS.asp?fi=\NEWSBASE\20090429\WEB2923&vi=34269&date=20090429&time=20:21:03&pagetype=index2&subtype=home&cls=index2_totalnews

創見第1季EPS為2.3元 毛利率13.1%

創見第1季EPS為2.3元 毛利率13.1%創近年新高 樂觀看Q2
2009 / 04 / 27 鉅亨網記者葉小慧 台北

記憶體模組大廠創見 (2451-TW) 第 1 季財報出爐,稅前淨利新台幣 11.8億元,稅後淨利 9.08 億元,較去年同期大幅成長 140%,每股稅後盈餘也來到 2.3元。其中,第 1 季毛利率 13.1%,創下近年新高紀錄,創見表示,主因 DRAM 和 NAND Flash 價格上揚、創見品牌優勢以及策略性產品營收貢獻。

創見第 1 季單季營收為 78.1 億元,營業毛利為10.2 億元,毛利率 13.1%,營業利益 8.39 億元,營業外利益為 3.43 億元。稅前淨利 11.8 億元,稅後淨利 9.08 億元,較去年第 4 季 6.28 億元成長 44.6%,較去年同期成長 140%,每股稅前獲利 3 元,每股稅後獲利 2.3 元。

創見表示,第 1 季市場供需失衡狀況持續好轉,導致 DRAM 及 NAND Flash 報價雙雙上漲,加上通路商及代理商在低價庫存消耗完畢的影響下,對於記憶體相關產品需求較以往顯著,整體出貨量達 2229 萬片,其中 NAND Flash 產品出貨為 1798 萬片,年增 28.3%;DRAM 產品出貨為 328 萬片,年減 7.51%;而策略性產品出貨量大幅提高為 103 萬台,較去年成長 87.4%。

在營收比重方面,NAND Flash 產品為 58.6%,DRAM 產品為 24.2%,而策略性產品比重提升至 17.2%。就平均出貨容量而言,記憶卡平均為 2.67GB (去年同期為 1.70GB),隨身碟為 4.32GB (去年同期為 2.66GB),記憶體模組為 1.55GB (去年同期為 1.15GB)。

創見指出,第 1 季毛利率創下近年來新高達13.1%,主要歸因於以下3點。第一,DRAM 及 NAND Flash 在 2008 年上游廠商減產效應持續發酵,促使顆粒價格上漲;第二,創見品牌優勢日益明顯;第三,來自策略性產品營收貢獻。而營業外利益來源為二,第一,因有效的分散貨幣風險,而產生匯兌利益 1.13 億元;第二,認列海外分公司獲利 1.86 億元。

至於未來產品研發策略,創見認為,固態硬碟(SSD) 擁有耐碰撞、高效能、低耗電量環保概念,加上即將上市的 Window 7 全面支援 SSD 的應用,將致力於相關成品的研發及改良。創見過去專注於商用外接儲存、各式工業電腦及手持數位錄影領域,未來將更進一步朝向與國際筆記型電腦大廠合作,繼為全球記憶體產品領導品牌,希望未來也能成為 SSD 產品的領導廠商之一。

此外,配合政府提高就業率的政策,並預防未來可能遭遇產能不足的情況,創見今年第 2 季開始在內湖地區興建台北二廠,建廠資金規劃以自有資金為主,預計於 2010 年底完工,將挹注出貨成長動能,並有助於全球市占率的提升。

展望第 2 季,創見樂觀以待。創見指出,在記憶體上游廠商並未明顯增產、下游通路商積極備貨的情形下,創見記憶體模組、隨身碟、記憶卡產品的平均產品單價水準均可逐步提高;再加上持續拓展全球品牌行銷網絡,精耕通路,預期創見的營收表現將可樂觀以待。
http://news.cnyes.com/dspnewsS.asp?rno=1&fi=\NEWSBASE\20090427\WEB1708&vi=34174&sdt=20090417&edt=20090427&top=50&date=20090427&time=15:00:16&cls=index1_tech

Phileas

Phileas is a public transport concept for a high quality public transport, developed by Samenwerkingsverband Regio Eindhoven (SRE), Dutch for the Cooperation Foundation Eindhoven Region, along with some other companies. The concept consists of an advanced guided bus, that delivers high quality transportation - like trams - against a very low cost: the infrastructure is much cheaper, because of less maintenance - there are no rails and overhead lines. The project was created in the late 90s; there was a wish of showing the high technology level and technical knowledge in the Eindhoven area and to create jobs. From the beginning onwards, the Phileas project has cost several million euros, if not tens of millions of euros, including infrastructure changes.

Phileas is called after Phileas Fogg, the protagonist in the work Around the World in Eighty Days of Jules Verne because of the high speed and ability to be on time. There are rumours that say that the choice of the name has to do with the likeness with the name of Philips, the company that made Eindhoven prosper from the 1900s onwards....

2009 FORMULA 1 GULF AIR BAHRAIN GRAND PRIX (Race)

巴頓奪09第3冠  雷克南第6為法拉利破蛋
特約記者飛躍/綜合報導

2009賽季F1巴林站,26日經過57圈的激烈爭奪,布朗GP車隊的巴頓(Jenson Button)奪得冠軍,紅牛車隊的維特爾(Sebastian Vettel)屈居亞軍,豐田車隊的特魯利(Jarno Trulli)獲得第三名。 ...
http://www.ltsports.com.tw/main/news.asp?no=67374&N_Class=7

巴頓獲得F1巴林站冠軍 萊科寧助法拉利首獲積分

北京時間4月26日,2009賽季F1巴林大獎賽進入週日正式比賽的爭奪。歷時1小時31分48秒182,巴頓繼澳大利亞和馬來西亞站之後再次領先衝線,贏得前四站比賽中的第三個分站冠軍。上站冠軍維特爾落後7秒贏得亞軍,桿位發車的特魯利位居第3。漢密爾頓、巴裏切羅、萊科寧、格洛克和阿隆索分列4 至8位。法拉利終於在巴林實現了積分“零的突破”。馬薩由於發車時的碰撞最終只能以第14位完成比賽。

繼巴頓、維特爾之後,豐田車手特魯利在昨天的排位賽中大展拳腳一舉摘得桿位。麥納麥賽道是全年對於剎車碟要求最高的賽道,這裡的高溫將對賽車的引擎、剎車和KERS系統的散熱提出嚴峻的考驗。法拉利兩輛賽車繼澳大利亞站後雙雙進入第三節排位賽。車隊主席蒙特澤莫羅親臨現場督戰法拉利的現場指揮。對於紅魔來說,他們必須在巴林拿到積分,否則他們將面對車隊歷史上最差的賽季開局,而今年正是法拉利60週年的紀念賽季。

開賽前,賽道溫度仍然保持在50攝氏度左右。五盞紅燈熄滅,比賽正式開始。桿位的特魯利及隊友格洛克成功守住1-2進入第一彎,所不同的就是全場最輕載油的格洛克超越特魯利來到第一。而漢密爾頓無疑是前8位發車最佳的車手。衛冕冠軍迅速地閃到內線超越維特爾升至第三,並且險些在下一彎角有機會超越特魯利。巴頓從外線夾擊維特爾同樣實現了超越,升至第4,維特爾因此降至第5。法拉利陣營中,馬薩企圖走最內線提升自己的位置,而萊科寧則在發車車陣中左突右閃到外線,並且利用下一個左彎的優勢升至第 6。但布朗車隊的巴裏切羅很快在下一個彎角超越芬蘭冰人奪回第6,基米來到第7。馬薩在第一彎的彎中,與萊科寧賽車的左後側發生碰撞,賽車前部似乎受到了影響。

第2圈,第4位的巴頓卡住內線輕鬆超越漢密爾頓。下一圈,在發車區後段與科瓦萊寧發生碰撞的庫比卡和中島一貴進站更換前鼻翼。第4圈,賽車受傷的馬薩和海德菲爾德也同時進站。出站之後的馬薩掉至第17位,海德菲爾德墊底。賽道前段的萊科寧守在第7位,不過已經被前面的巴裏切羅甩開6秒以上。領先的格洛克和特魯利仍然在不斷地刷新單圈的圈速,距離兩輛豐田賽車的第一次進站已經不遠。

果然,第 11圈格洛克率先進站,用時9.8秒更換了硬胎。出站後落到羅斯伯格身後,位居第9。特魯利下一圈隨後跟進,用時8.9秒同樣更換了硬胎。出站後遭遇阿隆索的強勢挑戰,西班牙人將在一圈之內向特魯利發起猛烈攻擊。第13圈,阿隆索在發車線一號彎企圖超越特魯利,義大利老將巧妙地進行防守。但是西班牙人絕對沒有輕易放棄,阿隆索在下一個彎角利用KERS累積的直道優勢仍然走外線強勢攻擊特魯利。雖然在彎中,特魯利已經卡住內線防守,但是阿隆索強硬地靠向內側,雷諾賽車右側與豐田的左側輪架發生直接碰撞,特魯利稍一遲疑讓阿隆索有機可乘,終於完成超越。

第14圈,巴裏切羅和韋伯雙雙進站。一圈之後,巴頓和漢密爾頓同時進站。巴頓用時9.4秒,漢密爾頓用時7.6秒。出站之後,兩人雙雙超越格洛克。豐田並沒有因為輕載油而佔到便宜。目前在賽道上領先的是維特爾,之後是落後13秒的萊科寧。第17圈,阿隆索進站,用時8.5秒保持超軟胎。第19圈,巴裏切羅終於完成超越皮奎特,但是後者此前成功地利用KERS頑強地防守了整整兩圈。第20圈,領先的維特爾進站用時8.6秒保持超軟胎,出站後落後於巴頓和特魯利,壓制了漢密爾頓。仍然沒有進站的萊科寧目前在賽道上領跑。

第21圈,萊科寧第一次進站用時10.2秒,換上用過的超軟胎。出站後位居皮奎特身後處在第8位。第24圈,皮奎特進站後,前8位的車手全部完成首次進站,順位回到巴頓、特魯利、維特爾、漢密爾頓、格洛克、巴裏切羅、萊科寧和阿隆索。出人意料的是第27圈,巴裏切羅第二次進站用時9.1秒仍然保持超軟胎,出站後位居羅斯伯格身後處在第9。羅斯布朗準備採用三停策略嗎?處在第二位的特魯利由於採用中性的硬胎,圈速不斷被巴頓拉開,同時壓制了後面的所有賽車,幫助布朗拉開與後車的差距。由於麥納麥賽道賽車線以外的區域都有沙塵的干擾,超越其實是艱巨的任務。

第33圈,第5位的格洛克完成第二次進站用時6.9秒,換上超軟胎。出站後位居皮奎特之後,處在第10位。第 37圈,巴頓、特魯利和漢密爾頓同時進站。巴頓成功領先出站,特魯利仍然壓制著漢密爾頓。第40圈,維特爾進站用時7.3秒,出站後超越特魯利守在第3 位。第45圈,萊科寧進站用時9.1秒,法拉利在更換後胎時出現了問題導致進站時間延長。出站後遭遇格洛克,儘管第一彎被格洛克佔得先手,但芬蘭冰人馬上使用KERS進行反擊,並在下一彎強硬走內線超越豐田位居第7。守住積分,就是守住法拉利60週年慶典最後的尊嚴。下一圈,第6位的羅斯伯格進站,萊科寧升至第6位。第48圈,巴裏切羅第三次進站用時6.6秒,出站後壓在基米之前守在第5位。漢密爾頓因此升至第4位。 最終,歷時1小時31分48秒 182,巴頓繼澳大利亞和馬來西亞站之後再次領先衝線,贏得前四站比賽中的第三個分站冠軍。上站冠軍維特爾落後7秒贏得亞軍,桿位發車的特魯利位居第3。漢密爾頓、巴裏切羅、萊科寧、格洛克和阿隆索分列4至8位。馬薩由於發車時的碰撞最終只能以第14位完成比賽。然而無論如何,法拉利終於在巴林實現了積分 “零的突破”,避免了車隊60週年歷史上最差開局的尷尬。兩周之後北京時間5月10日,F1將去到西班牙加泰羅尼亞賽道,進入回到歐洲的第一個分站賽,歡迎到時關注。
http://big5.ce.cn/newSports/07more/200904/27/t20090427_18921652.shtml

2009 FORMULA 1 GULF AIR BAHRAIN GRAND PRIX (Qualifying)

Pre-race weights & provisional grid - Toyotas running light
1. Jarno Trulli, Toyota, 648.5 kg
2. Timo Glock, Toyota, 643
3. Sebastian Vettel, Red Bull, 659
4. Jenson Button, Brawn GP, 652.5
5. Lewis Hamilton, McLaren, 652.5
6. Rubens Barrichello, Brawn GP, 649
7. Fernando Alonso, Renault, 650.5
8. Felipe Massa, Ferrari, 664.5
9. Nico Rosberg, Williams, 670.5
10. Kimi Raikkonen, Ferrari, 671.5
11. Heikki Kovalainen, McLaren, 678.5
12. Kazuki Nakajima, Williams, 680.9
13. Robert Kubica, BMW Sauber, 698.6
14. Nick Heidfeld, BMW Sauber, 696.3
15. Nelson Piquet, Renault, 677.6
16. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 678.5
17. Giancarlo Fisichella, Force India, 652
18. Mark Webber, Red Bull, 656
19. Adrian Sutil, Force India, 679
20. Sebastien Bourdais, Toro Rosso, 667.5
http://www.formula1.com/news/headlines/2009/4/9258.html

三星擬上調DDR3產能 堅信年底前成DRAM主流

三星擬上調DDR3產能 堅信年底前成DRAM主流
2009-04-22 賽迪網訊

4月22日消息,韓國電子公司三星宣布,因英特爾推出5500系列Xeon服務器處理器,刺激需求增長,公司決定增加50奈米制程技術的DDR3 DRAM之產能。

  DDR3是第三代的雙倍數據率同步動態隨機存取內存。三星和其它公司相信DDR3將在今年底前,成為DRAM技術產業的主流。然而有些分析師,包括Needham & Co. LLC的Edwin Mok等,則認為DDR3今年內,尚無法攻下太多市占率。

  三星表示,OEM廠商能夠為其DDR3設計容量達192GB的服務器,且耗電量較採用DDR2之機種少60%,系統效能也將高出兩倍。

  新認証的DDR3芯片,執行速度規格有每秒800、1066、1333兆位等。同時,相較于60 奈米制程技術的DDR3DRAM,每秒1333兆位的芯片可以省下40%電力。
http://financenews.sina.com/sinacn/304-000-106-109/2009-04-22/03541057988.html

阿隆索對再奪得F1冠軍充滿信心

阿隆索對再奪得F1冠軍充滿信心
2009-4-23 大公網訊

兩屆世界一級方程式(F1)賽車錦標賽冠軍、西班牙人阿隆索23日表示,儘管自己在本賽季的F1比賽開局階段發揮不好,但仍然有足夠的機會再次成為世界冠軍。

據新華社利雅得4月23日電,在剛剛結束的F1中國大獎賽里,阿隆索儘管在排位賽上取得第二的位置,但在最後的比賽中僅名列第九。「賽季才剛剛開始,我認為我依然可以反敗為勝並獲得賽季總冠軍。在中國大獎賽里,我取得了很好的出發位置,這說明全隊努力的方向是正確的,」阿隆索說。

27歲的阿隆索表示,在本週末的巴林大獎賽上他將爭取獲得更多的車手積分,以增強對自身以及目前效力的雷諾車隊的信心。

阿隆索同時表示,巴林是他的福地,「巴林的賽道很復雜,對剎車性能是個考驗,不過我在那里有美好的回憶。我在那里奪得過冠軍,希望這次我能在同一個賽道上再次獲得勝利。」
http://www.takungpao.com/news/09/04/23/ZDSS-1070669.htm

F1巴林大獎賽期待好天氣 布朗GP與紅牛將再較長短
2009-04-23

  澳大利亞揭幕站出動了兩次安全車,雪邦之戰幹脆被腰斬,上周末的中國站又始終被全雨胎主宰著……異數多了也會造成審美疲勞,無論是車隊還是車手,眼下都無比期待一個正常的F1周末。巴林,應該,就會是了。

  據預報顯示,本周末的巴林將以晴好天氣為主,盡管30%的濕度還是顯得礙眼了一點。

  雖說大家都盼著好天氣,卻也分三六九等,輕重緩急。布朗、豐田和威廉姆斯三隊顯然更希望如此。布朗車隊直到西班牙才會拿出升級套件,他們現在的目標再明確不過,即是盡可能在那之前鞏固自己的領先優勢,因為一旦回到歐洲,將會迎來他隊大動作的賽車升級,賽道秩序也可能隨之發生調整。然而無論如何,布朗車隊都已經贏在了起跑點。豐田對本周的比賽相當有信心,雖然就前三站來看他們很難對布朗車隊產生實質性威脅,但是豐田也有他們的優勢,亦即季前在巴林的測試。威廉姆斯自不必說,上周末的雨戰糟糕至極,車隊策略以及賽車可靠性都出現了問題,該隊實力被認為僅次于布朗、豐田和紅牛,卻總是無法在比賽中獲得理想成績。

  紅牛在上賽道取得了1-2,風頭直逼布朗車隊。不過如果換作是幹地作戰,BGP001當擁有優勢。雖然RB5在中國站第二階段的排位中表現出了絕對速度,但是載油後的情況卻不如布朗賽車理想。紐維的解釋是,或者他們的賽車更適合上賽道。鑒于紅牛車隊比較特殊的後懸挂設計(主要集中于拉桿設計),他們安裝上雙層擴散器的時間將不會早于摩納哥站,盡管如此,RB5的競爭力已經毋庸置疑。

  巴林薩基爾賽道的特點乃是擁有多個長直道+急彎的組合,對剎車和牽引系統的考驗尤甚。邁凱輪當喜歡這里,因為KERS的關系,邁凱輪本周末將繼續推出新套件,鑒于上一站的成果,他們已經遙遙領先老對手法拉利了。不過對漢密爾頓來說,由于巴林的比賽不免受到風沙影響,加上賽道本身特點,因此需要特別照顧好輪胎,顯然英國人在這方面的紀錄一直不好。本站比賽,普利司通將配以超軟胎-中性胎組合。

  前三站顆粒無收,乃是法拉利自1981年以來的最差開局。雖然近來庫特哈德和舒馬赫都力挺法拉利反彈將是遲早的事,F60想要翻身也只能等到回歐洲再看了。法拉利在巴林雖然不乏優勢,一方面得益于季前測試,另一方面則是過往優異的成績,尤其是馬薩。本周末他們最大的目標無疑將是積分破零。

  而有了非正常的中國站在前,背靠背的巴林站的最大看點將是,正常天氣下的紅牛和布朗究竟是個什麼次序。
http://sports.sina.com.hk/cgi-bin/news/show_news.cgi?type=pic&date=2009-04-23&id=2041412

Canadian killed by unsecured laptop during car wreck

Canadian killed by unsecured laptop during car wreck
Apr 16th 2009 Darren Murph

Here's a tip folks: don't get in car wrecks. If you someday find such a situation unavoidable, however, here's another: keep that laptop of yours in the trunk, or at least in a case tucked down behind the driver's seat. Mounties in British Columbia are reporting that a Canadian woman who perished in a car accident last month was actually killed by the laptop within her vehicle. As the story goes, the 25 year old's vehicle was struck by a tow truck, flinging her laptop into the rear of her head. A coroner pegged the cause of death as a "blunt force trauma," and investigators believe that the whole thing was survivable had the machine not been in the back seat. Not surprisingly, officials are using the incident to encourage others to secure their belongings whilst traveling.
http://www.engadget.com/2009/04/16/canadian-killed-by-unsecured-laptop-during-car-wreck

洋基慘敗 美媒罵翻諷「丟臉難堪」

洋基慘敗 美媒罵翻諷「丟臉難堪」
2009/04/20

旅美投手王建民連3場比賽,失分都在7分以上,第三場還被打出少見的全壘打,洋基單局狂失14分,創下隊史新紀錄!紐約毒舌媒體毫不留情,在報導中大罵洋基「丟臉」,配上王建民喪氣表情的照片,罵得最凶的是紐約新聞報,甚至用「你爛透了」形容王建民,說他再度成為「垃圾」。

每日新聞標題,「22比4,洋基被擊敗,歷史新低」!紐約時報標題,「有夠難打,有夠難看」!

王建民第3場先發,王建民與另外一名投手克拉格特,兩人第2局聯手失掉14分,洋基打線苦趕,最後還是以4比22慘敗。紐約媒體看不下去,紛紛以斗大標題報導,洋基變成臭基,投手被罵翻,旁邊還配上王建民落寞的大照片。紐約媒體一向以犀利毒舌出名,洋基陷入困境,還有媒體諷刺球隊花大錢蓋新球場,砸重金聘請球員,得到的卻是毫無價值的球隊跟慘不忍睹的比賽結果。

洋基教練吉拉迪(98.04.19):「他被敲出3分全壘打後,之後就一路滾雪球。」洋基教練吉拉迪表示,王建民第3場的表現,其實已經比前2場要來得好。旅美投手王建民(98.04.19):「修正,也沒什麼好修正了,就是相信自己的球。」 王建民說要相信自己,洋基教練也認為要把之前的王建民找回來;教練團會趁著24日休兵時,仔細評估王建民。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090420/8/1i4pm.html

2009 FORMULA 1 CHINESE GRAND PRIX (Race)

F1中國站 獎盃風波不斷
本報上海新聞中心記者章蘿蘭21日電

F1中國站獎盃風波不斷,繼去年咸美頓收穫「脫底」獎盃之後,今年的獎盃又割傷了域泰爾的手指;更滑稽地是,出現在紅牛領隊手裡的,居然是一隻「獨耳」獎盃。

 當22歲的最年輕F1分站冠軍域泰爾高高舉起冠軍獎盃時,沒過多久便「樂極生悲」。電視轉播畫面中清晰可見域泰爾不停吮吸手指。原來,德國小孩被獎盃劃傷了手指。此後,由於手指上的血還在不斷湧出,他不得不往自己的褲子上抹了抹。據悉,域泰爾最後是貼著膏藥去慶功宴的。

 更令人啼笑皆非的是紅牛領隊霍納接過的車隊獎盃居然缺了一隻耳朵。一開始,沉浸在興奮中的霍納根本沒注意到這一細節,忙著舉起獎盃歡慶勝利。倒是身旁的韋伯發現獎盃有些異樣,連忙提醒霍納。

 獎盃風波引發了外界對國貨質量的質疑,對此,中國站主辦方覺得很是冤枉。負責主辦F1中國大獎賽的久事賽事公司營銷部副總經理楊亦斌表示:「我們是嚴格按照FOM的標準來做獎盃的,但是我們只負責設計,製作在日本。由於擺放獎盃的地方風太大了,把那個獎盃吹到了地上,所以就摔掉了個『耳朵』。」
http://paper.wenweipo.com/2009/04/22/SP0904220005.htm

紅牛維特爾稱雄 法拉利3站0分墊底
特約記者飛躍/綜合報導

2009賽季F1中國站在上海國際賽車場進行,經過56圈的爭奪,紅牛車隊的維特爾(Sebastian Vettel)憑藉優異發揮最終奪得冠軍,韋伯(Mark Webber)和巴頓(Jenson Button)分列第二和第三,衛冕冠軍法拉利車隊再次遭遇滑鐵盧,3站都以0分收場。

由於陣雨,賽道佈滿了積水, 14時50分賽會宣佈比賽發車將採取安全帶領下的動態發車,第七圈後,安全車會進站,比賽正式開始,維特爾守住第一。第10圈,法拉利的雷克南(Kimi Raikkonen)報告說引擎有些問題。

特魯利(Jarno Trulli)在18圈受到身後庫比卡(Robert Kubica)的撞擊失去了後定風翼,特魯利隨後退賽。第21圈,法拉利的馬薩(Felipe Massa)賽車停在賽道邊上,退賽的馬薩十分懊惱。

37圈,維特爾進站用時9.2秒,出站後排在巴頓之後位居第三,維特爾咬到了巴頓並最終在大直路末端將其超越。漢米爾頓(Lewis Hamilton)在比賽還剩下7圈時,犯錯被蘇提爾(Adrian Sutil)超越降到了第7。不過蘇提爾隨後撞車,賽會出示黃旗,布米(Sebastien Buemi)得益,進入得分行列並在最後3圈向格洛克(Timo Glock)發起攻擊。

最終,經過56圈的爭奪,紅牛車隊的維特爾攜手隊友韋伯奪得了中國站的冠亞軍,布朗GP車隊的巴頓拿到季軍,4到8名分別是:巴瑞切羅(Rubens Barrichello)、科瓦萊南(Heikki Kovalainen)、漢米爾頓、格洛克、布米。而雷克南僅排在第12,法拉利開季連3站都沒有分數進帳。
http://www.ltsports.com.tw/main/news.asp?no=67198&N_Class=7

2009 FORMULA 1 CHINESE GRAND PRIX (Qualifying)


Pre-race weights & provisional grid

1. Sebastian Vettel, Red Bull, 644kg
2. Fernando Alonso, Renault, 637
3. Mark Webber, Red Bull, 646.5
4. Rubens Barrichello, Brawn GP, 661
5. Jenson Button, Brawn GP, 659
6. Jarno Trulli, Toyota, 664.5
7. Nico Rosberg, Williams, 650.5
8. Kimi Raikkonen, Ferrari, 673.5
9. Lewis Hamilton, McLaren, 679
10. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 673
11. Nick Heidfeld, BMW Sauber, 679
12. Heikki Kovalainen, McLaren, 697
13. Felipe Massa, Ferrari, 690
14. Kazuki Nakajima, Williams, 682.7
15. Sebastien Bourdais, Toro Rosso, 690
16. Nelson Piquet, Renault, 697.9
17. Robert Kubica, BMW Sauber, 659
18. Adrian Sutil, Force India, 648
19. Timo Glock, Toyota, 652
20. Giancarlo Fisichella, Force India, 679.5
http://www.formula1.com/news/headlines/2009/4/9202.html

FOXY涉侵權逾58億 負責人被訴

FOXY涉侵權逾58億 負責人被訴
記者孫友廉、何瑞玲、張文川/台北報導記者王珮華

板橋地檢署昨天認定,頗受台灣網友歡迎的P2P電腦檔案交換軟體小狐狸(FOXY)涉及侵權,可讓人非法下載音樂、影片,侵權金額高達五十八億四千兩百萬元,一舉將設計推出此一軟體的景昌資訊科技公司與負責人李憲明,依違反著作權法起訴。

設計公司 早已處停業狀態

景昌資訊科技公司登記地址位於台北縣永和市環河東路,公司昨晚鐵捲門深鎖,按鈴無人回應,登記電話也是空號,傳真機號碼仍在運作,但只接收傳真訊號。

另依「商工登記資料公示查詢系統」查詢,景昌今年一月一日至十二月三十一日處於停業階段。

檢方起訴指出,景昌資訊科技公司負責人李憲明透過美國Macsense公司,開發中文介面小狐狸(FOXY)電腦程式,放置在所經營的FOXY等網站,讓人下載使用,使用者可透過關鍵字在網路上搜尋,來下載音樂、電影、文件、圖片、電腦程式等電子檔案。

李憲明與景昌公司也不斷改善FOXY電腦程式版本,並在FOXY網站設有麻吉休閒購物網,販售可儲存、播放FOXY下載的音樂檔案隨身聽,更接洽網路廣告,從中分享廣告收益。

檢方認為,小狐狸FOXY交換平台網站、電腦檔案交換軟體,已對上華國際、環球國際等多家公司的音樂著作,以及美商迪士尼、華納兄弟、二十世紀福斯等多家公司的電影著作,遭受侵犯。

有關點對點P2P檔案交換軟體,我國之前曾偵辦提供音樂下載的飛行網KURO及ezPeer,之前法院認定KURO有罪,但對於ezPeer業者僅屬提供交換資訊、圖片、影像、文章等傳輸平台,判無罪。

各大學嚴禁校園內使用

至於FOXY,財團法人國際唱片業交流基金會(IFPI)於九十六年十一月間,認為已涉及侵權,並查獲一些非法使用的大學生,更行文教育部轉給各大學,各大學進而紛紛嚴禁在校園網路使用FOXY,以及其它P2P軟體。

檢方起訴本案,等於再次強調,民眾若透過電腦檔案交換軟體來下載未經授權的音樂、電影、程式等情形,有侵權之虞。

《小檔案》FOXY極易導致個資外洩

FOXY為一繁體中文版的點對點(P2P)檔案分享軟體,為景昌資訊科技發行,以快速、容易使用為其特色,使用者在搜尋列中輸入關鍵字,搜尋網路上的檔案就像用Google搜尋網頁一樣快速,很快就在台灣、港、澳走紅。

FOXY極容易導致個人隱私外洩,由於FOXY檔案分享設定,使用者一旦安裝FOXY,確實能夠快速搜尋資料,但也相對會分享整顆硬碟,形同個資在網路上一覽無遺,之前發生過警察筆錄、企業內部文件外流,多肇因於電腦安裝FOXY。

此外,由於FOXY無檔案驗證機制設計,成為惡意程式流竄的溫床。惡意程式刻意以假檔名欺騙使用者,引誘使用者下載,卻在無意間遭植入木馬,成為殭屍電腦,或遭盜帳號、密碼者不知凡幾。

資訊安全專家均建議使用者勿安裝該軟體,安裝者也應徹底移除,維護自身資料安全。
http://www.libertytimes.com.tw/2009/new/apr/16/today-life4.htm

華航飛名古屋轉降大阪

華航飛名古屋降大阪
2009.04.15 聯合報╱陳世昌、陳俍任

東京航空交通管制部說,昨晚日本時間晚上八時許,華航一架從台北飛名古屋中部國際機場的班機,在飛越日本三重縣上空時,突然發現油料不足,緊急降落大阪關西機場。

不過華航台北總公司昨晚表示,飛機是因天候轉降關西,稍晚天候許可後,已安全飛抵名古屋。
http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/4848616.shtml

班機油料不足?華航:名古屋天候不佳 轉降關西大阪機場
2009/04/15 鉅亨網新聞中心 (來源:中廣新聞網)

針對華航昨天一架執行桃園名古屋航線的A330客機,因油料不足轉降關西大阪機場一事,華航公關處長陳鵬宇表示:航機降落名古屋機場之前機場天候突然轉變,下大雨並有強烈風切現象,機長決定放棄降落,在盤旋20多分鐘之後,研判油量可能低於「安全油料標準」,因此決定轉降備降場:關西大阪機場。

降落前,因評估所剩油量不多,因此要求塔台給予優先降落。經過油料補充後,順利返回名古屋機場,機上共151名旅客。華航強調:機長考慮天候因素,因此決定採行最安全的處置方式,華航強調:航機出發前,已經針對當時的天候狀況,搭載的旅客及行李數量,估算合理的油量裝載。並非「為了省油」,冒險少帶油料。

陳鵬宇處長表示:執行CI-150航班任務的空中巴士A330客機,起飛前依照飛行計畫及當時的天氣資訊,研判:名古屋天氣狀況良好,因此攜帶三萬七千三百磅燃油,根據華航現有規定,航機燃油裝載,必須符合:「降落後」,航機仍保有可繼續飛行約30分鐘的燃油存量,以A330客機為例,大約是4100磅燃油。

華航表示:航機接近關西機場時,機上燃油已經接近30分鐘航程下限,因此,機長向塔台發出:油料不足,希望儘早降落的呼號,塔台隨即安排航機優先降落,降落後,經過地勤人員清查,燃油存量約5700磅,仍高於安全存量下限(4100磅)。華航強調:機長處置正確,並採用維護飛安的處置。並非是單純的油料不足。
http://news.cnyes.com/dspnewsS.asp?rno=1&fi=\NEWSBASE\20090415\WEB2592&vi=34064&sdt=20090405&edt=20090415&top=50&date=20090415&time=18:30:37&cls=index1_headline

高鐵彰化站區發展繁榮指日可待

高鐵彰化站區發展繁榮指日可待
2009/04/15

高速鐵路彰化車站特定區計畫預計在98年6月底之前完成都市計畫審議,98年11月進行區段徵收工程,101年完成特定區開發,102年底高鐵彰化站通車營運,經由縣府的招商努力與公共設施的興闢、聯外道路的興建、台鐵新增簡易車站,彰南地區發展指日可待。(黃資茗報導)

高速鐵路彰化站位於彰化縣田中鎮與社頭鄉行政轄區內,全國各高鐵車站均以所在縣市命名之(除板橋站所在之台北縣與台北市同名除外),長期以來彰化縣許多民眾對高鐵彰化站一直以高鐵田中站或高鐵在田中設站稱之,實非正確。高鐵彰化站區前經縣府向交通部爭取一般徵收方式取得,有別於其他站區以區段徵收方式辦理,為縣府節省7千多萬的財務負擔,目前土地產權已移轉為國有。

而高鐵彰化車站特定區計畫由浮動分區的開發方式變更為區段徵收方式辦理,是縣府考量到浮動分區仍規劃為農業區,開發者取得一定面積規模時再申請變更都市計畫,將導致本特定區零星開發,造成蛙躍式、無次序的發展,且公共設施無法有效取得,對土地所有權人而言其土地不知何時才能開發而產生不公平;內政部都市計畫委員會也不贊成新擬定都市計畫再劃設農業區,基此,縣府改劃設都市計畫實質分區,並以區段徵收方式辦理開發。雖然特定區開發進度較雲林、苗栗二站區慢,但是在101年完成開發,比102年通車營運的高鐵彰化站還提早一年,且較其他已開發完成但閒置之高鐵車站特定區,節省這幾年來因辦理開發工程而貸款的龐大利息支出。況且高鐵彰化站土地早已取得,交通部亦支持本站區優先於雲林、苗栗站通車營運。

高速鐵路彰化車站特定區計畫是屬都市計畫中之特定區計畫,非為新市鎮。依照中央政策,全國高鐵站區皆需辦理都市計畫,並以區段徵收方式辦理開發,以高鐵站區為中心引導所在地區之發展。每一高鐵車站特定區皆有其發展定位,原本特定區係配合彰南地區的花卉產業規劃朝向以花卉科技產業、物流與觀光發展。為成就本特定區計畫,縣府先前已舉辦多場招商說明會,苗木專區也已在進行招商中,並持續與台糖公司協商該公司土地共同開發,也積極與大型企業接洽於特定區內投資花卉、物流產業。另外除縣府與交通部開闢的高鐵站區聯外道路外,在特定區將興闢多條聯外園道,縣府也向交通部積極爭取新增台鐵簡易車站,以增加交通可及性及易達性,塑造本區成為具有生活、生態與生產的發展核心地區。

北彰化地區民眾囿於地緣關係或許會選擇至高鐵台中站搭乘高鐵,但是就長期缺乏大眾運輸系統的南彰化地區,甚至是南投地區的民眾而言,高鐵彰化站區的設立及儘速通車,則是引頸期盼的事。有別於台鐵公司多數車站僅提供搭乘的功能,高鐵站區融入了優質的商業設施和服務的設計,以吸引乘客和遊客進入消費,如高鐵台中站,因其站區的商店或餐廳別具特色,許多消費者非因搭乘高鐵目的而主動前往消費,商機大為提高。

民國101年高鐵彰化車站特定區完成開發、102年底高鐵彰化站完工通車營運後,將開啟本縣彰南地區之新門戶,經由本特定區引進之花卉、生物科技與綠能等產業發展,低密度田園居住環境的形塑、商業消費、商務辦公及交通轉運等機能的提供,輔以都市設計審議機制,使本特定區扮演彰化門戶角色,以優質整體景觀環境凸顯彰化在地特色,彰南地區的繁榮發展實是指日可期。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090415/91/1hwrf.html

德商風電廠:感覺被台灣政府騙了

德商風電廠:感覺被台灣政府騙了
2009.04.13 聯合晚報╱記者黃國樑/專訪

嗆!

你看!行政院長的弟弟,都不想在台投資風電,跑到大陸去蓋風電廠,這個政府會想發展風電嗎?

「你看,行政院長的弟弟,都不想在台灣投資風電,卻跑到大陸去蓋風電廠,這個政府會想發展風電嗎?」德商英華威(InfraVest)風力發電集團台灣董事長費佛樂(Karl-Eugen Feifel)指出這種荒謬的情境,並且忿忿不平,他直截了當地說,他感覺被台灣政府騙了。

除台電外,目前唯一在台發展風力發電民間電業公司英華威是2000年到台灣,從零開始,投資台灣的風力發電,到現在已約有一百支風力發電機。

費佛樂說,因為民進黨政府上台主張綠色,反對核電,認為台灣應發展再生能源 (風電、太陽能、海洋、潮汐、沼氣等),因此就因應台灣政府政策需求來台灣發展風電。一開始來台灣真是從零開始,包括有關風電的宣導以及相關法令的修改建議,英華威公司以德國發展經驗協助台灣政府瞭解並制定相關法令,為了就是幫台灣建構一個有利於風電發展的環境。但這樣的努力仍有重大的遺憾,就是「再生能源發展條例」至今沒有過關。

憾!

再生能源條例過不過,是政府決心的問題,國民黨掌握85席立委,為何過不了?根本無心發展綠能!

「再生能源發展條例」於2001年開始草擬,2002年第一次送進立法院,到現在已經在立院躺了六年。費佛樂拿出媒體報導說,台達電董事長鄭崇華批判馬政府拖延推動綠色能源法案,但經濟部長尹啟銘卻回應是立法院老是不通過。

但費佛樂說,這是政府決心的問題,像一些兩岸的法案一下子就通過了,再生能源法沒有什麼不同的意見,民進黨根本不反對,國民黨掌握了85席立委,可說根本就不需要民進黨就可以過,為什麼過不了,恐怕是根本就不想過。他質疑,博弈條款這種賭博的案子都可以過,為什麼綠色能源法案卻過不了?唯一的解釋是政府根本沒有心發展再生能源。

費佛樂說,再生能源發展條例之所以重要,是因為基於再生能源「乾淨」的特性,給予一個合理的收購電價。目前台灣收購再生能源的價格僅依賴台電公司所訂定的收購辦法,以一度電2元來收購,相當於當時最終用戶電價(新台幣2.1元)的95%。

費佛樂表示,2003年當時歐元與台幣匯價約1比30幾塊錢,或許那個時候訂這樣的價格有點道理,也勉可接受,但現在如今歐元已是1塊錢兌45元台幣,英華威從去年就已面臨虧損。

費佛樂又當場拿出台電今年度的預算書指出,現在台電以一度電4.7元購買天然氣發電,2.3元購買燃煤發電,台電自己發展風力發電一度電的成本接進2.6 元,卻到現在只用2元來收購民營的風力發電,這不是逼業者出走嗎?他說,再生能源法不通過,起碼應該修正台電的收購辦法,訂出合理的收購價格。台電是國營企業,如果政府真的有心發展再生能源,當然可以有所作為。但令人遺憾的是,台灣政府卻放任台電這樣的作法,即使我們已無數次向相關單位反應,但沒有人重視,只會用「再生能源發展條例」未通過來搪塞。

惑!

申請一座風電機跟核電廠程序一樣,誰發神經等這個程序?始終搞不清楚,台灣減碳政策到底為何?

費佛樂說,英華威原打算今年在台再增設34台風電機,但這個收購價格,他們根本無法向德國的銀行貸到款,其他幾個開發案雖已拿到籌設許可,但都因為收購價格太低被融資銀行打回票。

費佛樂無奈地說出他們的困境:台灣不但沒有合理的收購價格鼓勵再生能源的發展,相關法規對再生能源的限制幾乎和核電廠一樣嚴苛。他說語重心長地說,風力發電不是核電廠,但在台灣每一座風力發電機的申請籌設程序,都跟一座核電廠完全一樣。英華威的第一個案子是從2001開始申請,到2005年才取得許可,非常複雜。他表示,如果可以賺錢,等這麼久還願意,但如果都已不賺錢了,等待這種程序,「誰發神經?」

英華威因此已面臨是否撤資走人的存亡之秋。而這對口口聲聲要節能減碳,並以綠色能源為重點發展產業的馬英九政府,卻可能是一個很難看的紀錄。

費佛樂始終搞不清楚的是,馬英九政府的能源政策到底是什麼?強調要配合京都議定書,將台灣二氧化碳排放量逐年減低的馬英九政府,在實際作法上卻似乎對風力發電嗤之以鼻。

但事實上,一台風電機取代傳統火力發電,可以減掉的CO2,約等於栽種了500公頃的樹林,費佛樂說,這約等於20座大安森林公園,現在英華威在台灣已有 100台,等於是2000座的大安森林公園。這一年可以減掉40幾萬噸的CO2。這就是為何德國大幅發展風電的原因,因為現在德國將近一半的減碳成效,是來自再生能源,他們已經嘗到再生能源無可取代的甜頭。

他拿出圖表說,德國在2020的目標是再生能源要佔總發電量的30%,丹麥也是30%,但台灣卻只訂出8%的目標,而現在台灣的風力發電占只佔總電量的0.8%。

最令費佛樂擔憂的,就是馬政府的能源政策,他拿著報紙的報導說,行政院長劉兆玄的弟弟劉兆凱任職東元,在參與台灣風電聯盟廠商中,不但是生產風電設備,更要到大陸設風場,搶大陸的風電商機,但劉兆凱為什麼不在台灣設風電場?是不是因為,他知道行政院並不想發展風力發電?
http://udn.com/NEWS/FINANCE/FINS1/4845018.shtml

10航權被沒收 遠航復飛無望

10航權被沒收 遠航復飛無望
2009-04-12 中國時報 黃如萍/台北報導

 交通部民航局日昨發函收回遠東航空公司帛琉、濟州、河內等十條國際航權,重新開放其他航空公司申請飛航,民眾搭機及票價選擇更多,但遠航失去特許經營的國際航線市場,公司無營業項目,復航幾乎不可能。

 三次江陳會即將登場,被航空業視為金雞母的兩岸定期航班,遠航亦將無法獲得分配權,遠航復飛之路更漫長。遠航特助陳淑玫表示,積極爭取和民航局協商,待法院就遠航公司重整作成裁定後再說。

 遠航的公司重整裁定申請將在五月十六日到期,民航局擱置處理遠航航權近一年,卻在法院裁定一個多月前使出殺手鐧,航空界議論紛紛。

 民航局長李龍文表示,依民航法規,遠航國際航權在今年一月中就已到期,多家航空公司也多次提出接手遠航國際航線經營權申請,如帛琉航線,不僅目前以包機航線飛航的華航,積極爭取改為定期航線,連外交部也表達關切;濟州航線在兩岸直航包機無法因應陸客團需求後,近日又轉趨熱門,多家業者爭取,民航局若再不收回遠航的國際航線,有觸法之虞。

 李龍文指出,遠航復飛至少需台幣五十億元,飛機、機師及維修人員的證照也都已過期,人員重訓及公司適航驗證的五階段審查,少說要半年,現階段遠航根本不可能持續保留國際航線及兩岸航線飛航許可。

 民航局收回遠航的十條國際航權,分別為韓國仁川、濟州,泰國普吉島、烏打拋,越南河內、峴港,印尼峇里島、菲律賓佬沃及馬來西亞亞庇及古晉。民航局即日起將依照國際航權分配綱要,開放其他航空業者申請飛航營運。
http://news.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-News/2007Cti-News-Content/0,4521,5010627+112009041200067,00.html

雷射光照飛機 4名塞普路斯少年被捕

雷射光照飛機 4名塞普路斯少年被捕
2009/04/10

四名塞普路斯少年用雷射光照飛機,影響飛安,今天遭警方逮捕。

塞普路斯警方說,從去年八月到現在,塞普路斯總共發生十起,當飛機接進機場準備降落時,有人在機場附近用雷射光照射飛機駕駛艙事件。雷射光妨礙機師視線,影響飛安,因此塞普路斯警方展開調查,今天在塞普路斯最大機場(拉納卡機場)附近,逮捕四名少年。當時一架從希臘起飛的飛機,正準備在(拉納卡機場)降落,這四名少年用雷射光對準飛機駕駛艙照射。警方以威脅飛安理由,逮捕這四名少年。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090410/1/1hn44.html

阿隆索:判定擴散器合法就等於內定總冠軍

阿隆索:判定擴散器合法就等於內定總冠軍
特約記者飛躍/綜合報導

兩屆世界冠軍雷諾車手阿隆索(Fernando Alonso)近日表示,如果FIA在最近的尾部擴散器糾紛中,判定包括布朗GP在內的三家擴散器合法的話,那麼今年的總冠軍就已經被決定了。

在澳洲開幕站前,法拉利、雷諾和紅牛等就對威廉斯、豐田和布朗GP三隊的尾部擴散器的合法性提出上訴。但是當時的賽會幹事經過4個小時的開會討論,判定這三家的擴散器是合法的。於是三支車隊絕對直接上訴到法庭。FIA已經決定將在4月14日舉行聽證會。

布朗GP受益於尾部擴散器帶來的額外下壓力,統治了開幕戰,巴頓(Jenson Button)和巴瑞切羅(Rubens Barrichello)包攬前兩名。豐田第三和第五,而威廉斯的羅斯伯格(Nico Rosberg)獲得第七。

阿隆索排名第六,但他認為,如果FIA判定擴散器合法的話,布朗GP的賽車將是很難超越的。「他們已經證明了自己在不一樣的水平線上。現在他們是不可戰勝的。他們在排位賽和正賽中都是前兩名,前幾站想要擊敗他們會非常困難。」

「我們將在14日看到結果。」阿隆索認為如果這樣子的雙層尾部擴散器被認定合法,將會有很多車隊開始效仿。
http://www.ltsports.com.tw/main/news.asp?no=66785&N_Class=7

討互連費 中華電限頻 恐挨罰500萬

討互連費/中華電限頻 恐挨罰500萬
記者劉力仁/台北報導

NCC開鍘 台固可能罰50萬

中華電信因台灣固網積欠三千四百萬電路互連費用不還,前天突將提供給台灣固網互連頻寬從九點三G減縮至七點三G,最多估有近五百萬用戶上網品質受影響,電信業者長久衝突首度檯面化,造成電信史上第一次頻寬遭縮減事件。

在國家通訊傳播委員會(NCC)強力介入下,中華電信雖於昨天上午恢復原頻寬,但中華電信及台灣固網可能分別遭到新台幣五百萬及五十萬罰鍰處分。

台固是在今年初發函中華電信,表示雙方對九十八年度起的互連頻寬費未達協議,暫緩支付,台固也向NCC申請裁決。中華電信卻以台灣固網未依合約繳納費用為由,前天下午三點起限縮台灣大哥大旗下台灣固網頻寬流量,用戶上網品質因此變慢、變差。

不容拿消費權益當談判籌碼

NCC前天獲悉消息後,緊急由營運管理處長陳國龍帶隊進駐兩家電信業者機房,監督網路服務品質,昨日更強勢介入,要求電信業者立即恢復原頻寬。NCC發言人李大嵩強調,NCC絕不容許電信業者拿消費者權益當做商業談判籌碼,將調查業者涉及違法之處。

NCC官員表示,兩家電信業者都可能已觸法。中華電信可能涉及濫用市場主導者優勢地位,進行不公平競爭,違反電信法第二十六條規定,最重罰五百萬;台灣固網則可能違反營業規章內容,將依電信法二十七條規定,最重處新台幣五十萬元罰鍰。

中華電:僅縮2G頻寬 未斷訊

面對可能斷訊危機,台固母公司台灣大哥大總經理張孝威昨日重話批評中華電信行為形同「勒索、要脅」,他說錢都存在公正第三人處,並非惡意欠繳,只是希望費率更合理。中華電信則表示,台灣也繳互連費用給美國等國外業者,這是網路世界普遍作法。

中華電信表示,台灣固網積欠一、二月份網路互連費用三千四百萬元,如按照契約可以終止互連服務,但中華電信考慮到對消費者權益影響,因此僅縮減二G頻寬,並非完全不考慮消費者。

NCC表示,前天就已接到四十通左右台固用戶的投訴電話,部分質疑網路速度變慢,昨天並有許多固網用戶消費者紛紛要求賠償。中華電信行銷處長楊桂芳表示,NCC官員進駐機房監看,訊務流量及客訴情形,均無異常。台灣固網則表示,有緊急請求遠傳支援頻寬,維持一貫上網品質,應無賠償問題。
http://www.libertytimes.com.tw/2009/new/apr/10/today-life1.htm

K5列車砲

K5列車炮參與的戰役最有名的莫過於1944年的安琪澳戰役,由美國盧卡斯將軍所指揮的登陸部隊在義大利安琪澳登陸建利灘頭堡,但是盧卡斯將軍卻只顧著將各多補給運上岸而停滯不前,反觀德國的凱薩林將軍在發現盟軍的登陸後停滯不前的情況,緊急利用戰前安排妥當順暢無阻的鐵路系統調派K5列車砲抵達義大利進行支援,由於K5列車炮有精準的射控系統,異常準確的命中率將美軍壓縮在小小的灘頭堡達四個月之久,最後,美軍終於發動進攻,最後擊潰德軍並俘虜了K5列車炮,也才終於知道造成美軍在安琪澳沙灘重大傷亡的元凶就是這支怪物。在西戰場方面,K5躲進了大西洋長城中,準備對假情報所指示將從多佛海峽登陸的盟軍轟擊;另外有兩門K5參加了列寧格勒攻防戰之後又參與了史達林格勒攻防戰。如今有兩門K5列車砲被保留了下來其中一門是在法國大西洋長城博物館中,也就是當初躲進大西洋長城中準備轟擊盟軍的K5,另一台則存放於美國的亞伯丁,替當時人類屠殺人類時所製造的殺人武器,留下了一個歷史的見證。...

LUXGEN 代言


有部四月新番女主角常見動作
LUXGEN或許可以考慮請他來代言XDDD(不過這部做作品崩的很厲害就是了)

華晨BS4轎車歐洲撞擊測試得零分

華晨BS4轎車歐洲撞擊測試得零分
Crashtest Brilliance BS 4


Brilliance BS6 ADAC-Crashtest


Luxgen廣告
Luxgen MPV Crash Test

留美苦讀 發現MBA不如狗

留美苦讀 發現MBA不如狗
2009年04月01日 蘋果日報 記者陳玉梅採訪整理

Q:大學畢業生失業率破六成,妳赴美又念個MBA,為什麼求職依然不順利?
A:我爺爺是校長,爸媽是碩士、大學畢業,從小就很重視學歷,一路栽培我。我照大家期望,考上國立大學就選企管系,畢業後,當行政助理、秘書兩年,我覺得工作要有好發展,最好再去念個MBA,於是父母付兩百多萬讓我去美國念企管碩士。
我一直很有計劃,修課都朝市場分析、行銷策略方向,我規劃以後要做市場分析、產品售後顧客反應分析,為企業訂定產品策略。

過試用期就被裁員
Q:頂著國外MBA真的有用嗎?
A:我剛回國,履歷丟出去兩周,就得到2個offer,我挑了一家市調公司,覺得自己還真不錯。我計劃不久就可以跳外商公司、薪水也會三級跳。我想要做企管顧問、高階經理人,穿套裝吹冷氣。
可是我剛過試用期,有天主管叫我進去,說公司要跟我終止契約。我很shocked,覺得好丟臉,我的學校雖然不是全美T20,但也非沒沒無名,這種事竟發生在我身上,鼻子不自覺酸起來。
Q:問題出在哪?
A:台灣九成都中小企業,大型外商、企業很少,需要的市調不多;而且這次金融海嘯,每個人都很慘。被裁員後,剛開始我還很樂觀,但是投50多封履歷,都沒回應,我越來越慌。3個月後,我才好不容易找到一家小公司。我第一個工作薪水敢開口4萬5,這一次我只敢要求3萬5,後來他給我3萬,條件差第一個太多了,工作也越來越像業務員,但也只能做看看。我覺得整個社會就是自打嘴巴,他很重視學歷,沒學歷,你連門票都拿不到;可是當你有學歷,企業又想有經驗的,根本不願花錢培訓你。
Q:市場瞬息萬變,你有想過你所學的真的是企業要的嗎?
A:MBA就是個就業導向的學位,我在學校不斷練習履歷表怎麼寫才有用,我一直做就業的準備,但是為什麼沒有用?現在景氣太差了,我美國同學就說,前年畢業的MBA跟今年就差很多。


背負期待壓力很大
我有些大學同學都在背後批評我「留美碩士只不過如此」,我很不服輸。我活在父母的期待、同學、朋友的眼光下,壓力很大,高學歷反而找不到工作竟變成我沉重包袱。
Q:為何不拋開學歷,從頭磨練,找到自己的熱情?
A:我很在意別人對我的看法,我想要站在朋友頂端。而且我想要坐在辦公室工作,也希望公司上下班正常,環境好,這種光鮮亮麗,很體面的工作當然競爭很激烈,所以我一直督促自己努力。
父母、好友只會安慰我,認為是公司不識貨。可是我現在工作差第一個太多了,為什麼我仍成天害怕,「老闆會不會覺得我做太少?我做的事會不會不重要?」或主管已經在心裡覺得「我已經不需要你了。」又或者他會不會今天又叫我不用來了。我永遠不知道老闆、同事怎麼看我?
沒想到我一路盤算,都追逐不到想要的,我履歷表一修再修,越來越偏離我過去2、3年來磨練的路,我的職業生涯夢想根本是幻想。
http://1-apple.com.tw/index.cfm?Fuseaction=Article&IssueID=20090401&art_id=31512371

2009 FORMULA 1 PETRONAS MALAYSIAN GRAND PRIX (Race)

正賽因雨終止  巴頓奪冠僅5分進帳
特約記者飛躍/綜合報導

2009賽季F1馬來西亞站,大雨前來攪局,比賽進行到第32圈時,由於賽道過於濕滑,比賽被迫中止,根據賽會規定,由當時領先的車手獲得冠軍。布朗GP的車手巴頓(Jenson Button)繼澳洲站之後再次奪冠。

由於地面積水和雨勢在僅1個小時的時間內都沒有改善,因此在組委會正式宣佈比賽終止。由於比賽沒有進行原定56圈的3/4,因此巴頓的冠軍積分只能按照原本分數的一半(5分)來計算。法拉利車隊的馬薩(Felipe Massa)和雷克南(Kimi Raikkonen)再度沒能躋身前8,連續兩站,紅魔沒有1分進帳。

紅燈熄滅,20部賽車啟動,羅斯伯格(Nico Rosberg)搶在巴頓的前面進入第一個彎道的內線,守住第一後,羅斯伯格迅速拉開了與巴頓的距離。科瓦萊南(Heikki Kovalainen)發車後不久就衝出賽道退賽,庫比卡(Robert Kubica)在3圈後因賽車冒黑煙而退賽。

16圈後,巴頓進站換胎,布朗給巴頓準備的是乾胎,賽道上突然下起了暴雨。第29圈,巴瑞切羅(Rubens Barrichello)出現失誤被韋伯(Mark Webber)和格洛克(Timo Glock)超過,巴頓則進站換上全雨胎,雨在他出站之後馬上變大。

第32圈,由於暴雨越下越大,賽道內積水嚴重,賽會出動了安全車,車手紛紛進入維修站換上全雨胎,比賽被迫中斷了將近20分鐘。阿隆索在現場接受記者採訪時說:「視線完全受阻,現在的賽道非常危險很容易發生事故,我認為沒有必要再重新開始。」

比賽還剩23圈,因大雨中斷,按照國際汽聯的運動規則,如果比賽沒能完成3/4,排在前8名的車手積分減一半。最後,經過FIA核對名次,布朗 GP的巴頓獲得本站冠軍,寶馬-索伯車隊的海菲爾德(Nick Heidfeld)獲得亞軍,豐田車隊的格洛克和特魯利分列第三、四名,巴瑞切羅、韋伯、漢米爾頓(Lewis Hamilton)、羅斯伯格排5至8名。
http://www.ltsports.com.tw/main/news.asp?no=66875&N_Class=7

大雨攪局比賽提前結束 巴頓再奪分站冠軍
記者陳浚錡/綜合報導

世界一級方程式賽車來到第二站,於馬來西亞雪邦賽道進行,過去此站天氣詭譎多變,5日比賽也不例外,甚至下起大雨迫使大會出紅旗暫停,最後由於天候不佳及天色昏暗因素,決定提前結束比賽。昨天拿到桿位的布朗車隊巴頓(Jenson Button)並未受到影響,仍延續澳洲戰氣勢,奪下此站冠軍。

開賽前現場還陽光普照,高溫甚至將近40度,但比賽開始後烏雲便不斷飄向賽道,此時法拉利車隊在還沒下雨前做了冒險決定,讓07年冠軍雷克南(Kimi Räikkönen)進維修站(Pit)換全雨胎,無奈出Pit之後跑了兩三圈,還沒下雨且輪胎溫度無法上來,落居第14位,大雨暫停時雷克南乾脆放棄比賽,吃起雪糕來。

比賽剩下25圈時突然雨勢加大,賽道積水嚴重,大會不得不出動安全車引導,但效用不大,在剩下23圈時因不斷有車滑出賽道,宣佈出紅旗暫停比賽。

暫停大約40分鐘後雨勢仍未停歇,加上規定比賽必須在2小時內完成,當時包含暫停時間在內,比賽已進行1小時50分左右,即使重新開始,安全車也得引導10分鐘才能恢復進行,而且天色昏暗,Race Control當機立斷宣佈,比賽提前結束,巴頓第1、BMW車隊海菲爾德(Nick Heidfeld)第2、豐田車隊葛拉克第3(Timo Glock)。

這是巴頓繼2006年匈牙利站後,第2次在雨中奪冠,同時是生涯第4冠,不同的是,這次是以提前結束比賽之姿拿到分站冠軍。賽後他說:「今天我運氣不錯,一開始還轉向過度,一度落居第3,但下雨之後我又回到第1位,最後拿下冠軍,我覺得很高興。」

由於比賽提前結束,因此前8名車手只能獲得一半的單站積分。第4至第8名順序如下:豐田車隊楚理(Jarno Trulli)、布朗車隊巴瑞凱羅(Rubens Barrichello)、紅牛車隊韋伯(Mark Webber)、邁凱輪車隊漢米爾頓(Lewis Hamilton)、威廉斯車隊羅斯柏格(Nico Rosberg)。
http://www.nownews.com/2009/04/06/341-2432664.htm

2009 FORMULA 1 PETRONAS MALAYSIAN GRAND PRIX (Qualifying)


巴頓再奪杆位 三大車隊居後段
麗台運動報 特約記者飛躍/綜合報導

F1馬來西亞站,布朗GP車隊的巴頓(Jenson Button)以1分35秒181,奪得其職業生涯第4個杆位。

排位賽2-8名分別為特魯利(Jarno Trulli)、維特爾(Sebastian Vettel)、格洛克(Timo Glock)、羅斯伯格(Nico Rosberg)、韋伯(Mark Webber)、庫比卡(Robert Kubica)和雷克南(Kimi Raikkonen),明天的頭3排將沒有傳統強隊身影。隊友巴瑞切羅(Rubens Barrichello)獲得第4(由於更換變速箱須退後5位發車)

馬來西亞雪邦賽道全長5.303公里,賽道記錄是蒙托亞在2004賽季創造的1分34秒223。參加本站排位賽的車隊中,只有麥拿侖和小紅牛使用上一站的引擎,其他車隊都使用了新引擎。

第一節排位賽,最後時刻,法拉利車手馬薩(Felipe Massa)的賽車突然出現故障,他在最後兩次練習賽中狀態回升,去年他在這裡拿到杆位卻沒有完賽,今年甚至連排位賽都沒有完成,退賽前他僅排名第16。

第二節,布朗的賽車依舊恐怖,巴頓跑出1分33秒784的成績,刷新蒙托亞2004年創造的1分34秒223賽道記錄。漢米爾頓(Lewis Hamilton)在最後一個衝刺圈輪胎持續鎖死,最後僅列第13名。

第三節,庫比卡和雷克南成了三大車隊中的倖存者,第一圈過後,排名第一的巴頓領先雷克南多達1.5秒,巴瑞切羅落後0.8秒排名第三。第二圈,特魯利刷新了巴頓的成績排在第一,阿隆索(Fernando Alonso)落後義大利人近兩秒排名第10。特魯利與巴頓展開了激烈的杆位爭奪。

最終,布朗GP車隊的巴頓以1分35秒181排在第一獲得杆位。
http://www.ltsports.com.tw/main/news.asp?no=66848&N_Class=7

F1馬來西亞站巴頓再奪桿位 漢密爾頓馬薩未進前十

  北京時間4月4日18時許,F1馬來西亞大獎賽排位賽在雪邦賽道結束。布朗車隊英國車手巴頓以1分35秒181的第三節成績繼首站之後再次拿到桿位。豐田車隊意大利車手特魯利在維泰爾之前搶到第二。

  雪邦賽道的天氣仍難以預料,排位賽開始前賽道上空積雲很多,不過到目前為止還沒有下雨。揭幕站速度超級的布朗車隊威風不再,法拉利和邁凱輪回升明顯。午後結束的第三次練習賽中各賽車之間的成績非常接近,頭車羅斯博格只領先榜尾1.4秒,前十名之間僅0.6秒。

  第一節:巴里切羅最快 馬薩意外出局

  威廉姆斯車隊中島一貴率先開始計時圈,成績僅為1分38秒014。隊友羅斯博格跑出1分36秒596占據首位。使用軟胎的萊科寧第一階段做出最快之後在T7從出賽道。芬蘭人在二個計時圈做出1分35秒476。這個圈速已經突破了他自己在第二次練習中的最快圈速。同樣使用軟胎的漢密爾頓成績為1分36秒 010,落後法拉利接近一秒。

  巴頓首圈做出1分35秒173,第二圈提高到1分35秒058,輕而易舉的超過萊科寧的成績。巴里切羅第二圈做出1分35秒439後排在第二位。看來此前練習賽中布朗車隊有所保留。最後一個做出成績的是阿隆索,雷諾賽車跑出1分36秒015緊隨兩部邁凱輪。皮奎特在自己的第二次嘗試中跑出1分35秒 708,看起來巴西人有望突破第一節。

  最後五分鐘衝刺,巴頓和兩位法拉利車手胸有成竹選擇觀望。特魯利圈速飆升至1分34秒745。巴里切羅則以1分34秒681拿到頭名。阿隆索、海德菲爾德和兩位邁凱輪車手憑借最後一次衝擊免遭淘汰。而過于自信的馬薩名次竟然被擠到第16位而慘遭淘汰。與馬薩一起出局的是皮奎特、費斯切拉、蘇蒂爾和布埃米。

  第二節:巴頓圈速恐怖 邁凱輪全軍覆沒

  法拉利意料之外折損一員大將,第二節比賽開始後萊科寧早早的就駛上賽道跑圈。芬蘭人兩圈之後的成績是1分34秒680,落後他自己首節成績0.4秒。而特魯利、維泰爾和巴頓做出1分34秒2的圈速新高。10分鐘左右,16位車手都做出的成績,特魯利以1分34秒250暫居榜首。

  倒數5分鐘,排名第八的萊科寧換上一套新的軟胎最先開始衝刺。他後面的阿隆索、兩位邁凱輪車手和庫比卡也都是命懸一線。萊科寧完成一圈之後提高至1分 34秒456,他雖然仍有時間再做一圈,但是芬蘭人沒有再跑。最終萊科寧以第七名晉級。阿隆索幸運的位居庫比卡之後排名第十位。而兩位邁凱輪車手與臨時決定使用KERS的海德菲爾德以及中島一貴和波爾戴被淘汰出局。布朗車隊的巴頓以1分33秒784令人感到恐懼的圈速排名第一。

  第三節:巴頓再奪桿位 特魯利異軍突起

  隨著雪邦上空積雲漸散,僅有10分鐘的第三節排位賽開始了。萊科寧再一次率先上路。從上節比賽看,萊科寧本站要想衝擊發車頭排基本無望。5分鐘後,十位車手都做出成績,特魯利以1分35秒769暫列第一。

  最後三分鐘,車手們進站更換上他們早就精心准備好的衝桿軟胎。萊科寧依舊率先開始衝刺,冰人的成績是1分36秒170,顯然已經與桿位無緣。真正的競爭在巴頓和特魯利之間展開。巴頓率先做出1分35秒181拿到臨時桿位,特魯利最後時刻做出的圈速落後不到0.1秒屈居次席。身背10退後位處罰的維泰爾和退後5位處罰的巴里切羅分別排在第三和第四位。格洛克、羅斯博格、韋伯、庫比卡和萊科寧分別排在第五到第九位。放棄最後一次衝擊機會的阿隆索排名第十。
http://sports.sina.com.hk/cgi-bin/news/show_news.cgi?type=pic&date=2009-04-04&id=2015784

FIA認定銀箭欺詐 取消漢米爾頓成績

FIA認定銀箭欺詐 取消漢米爾頓成績
麗台運動報 特約記者飛躍/綜合報導

F1澳洲站的成績又生變!國際汽聯賽(FIA)做出裁定:漢米爾頓(Lewis Hamilton)的成績被取消,原本被加罰25秒的豐田車手特魯利(Jarno Trulli)重新獲得第三。

依據國際運動守則第158款的規定,國際汽聯決定取消漢米爾頓及其所屬車隊麥拿侖車隊在2009年澳洲站所取得的成績。

在上周的澳洲站,由於庫比卡(Robert Kubica)和維特爾(Sebastian Vettel)在比賽最後階段發生碰撞,導致安全車第二次出動,最後幾圈的比賽是在安全車帶領下完成的。然而在豐田車手特魯利和麥拿侖的漢米爾頓間卻發生問題,由於特魯利在安全車帶領下超越漢米爾頓獲得第三,在比賽結束之後,麥拿侖車隊提出上訴。

賽後,大會裁定:特魯利因違規超車、加罰25秒,名次因而滑落到第12名,原本的第4名漢米爾頓升到了第3。特魯利本人對此判決相當不解,他表示是漢米爾頓有意讓他超車,他是被漢米爾頓欺騙,豐田車隊上訴,幾天後又撤銷。

但原本已塵埃落定的官司,因漢米爾頓在接受媒體採訪時的一番話,引起了風波,他在國際汽聯做出裁定後說,自己是聽從車隊命令,讓身後的特魯利超越自己的。但這樣的說法在國際汽聯傳喚他卻未加以說明,只是強調特魯利在安全車帶領下超越了自己。對此,雖然豐田車隊已經撤銷上訴,但國際汽聯在得知事有蹊蹺後又傳喚了兩位當事人,而當時麥拿侖車隊無線電顯示,故意讓特魯利超過的這一事實確實存在。
http://www.ltsports.com.tw/main/news.asp?no=66804&N_Class=7

誤導裁判員 F1撤銷韓密爾頓澳洲站季軍榮銜
2009-04-02 法新社馬來西亞塞邦2日電 法新社╱蔡和穎

世界冠軍車手韓密爾頓(Lewis Hamilton)在一級方程式F1開季首站的澳洲大獎賽奪得季軍,不過F1主管當局國際汽車聯盟(International Automobile Federation)今天撤銷韓密頓的第3名頭銜,把季軍還給豐田車隊義大利車手楚利(Jarno Trulli)。

國際汽車聯盟(FIA)裁定韓密爾頓就比賽情況提供誤導訊息,指楚利在第57圈於安全車出來的情況下超車,楚利因而受罰。

比賽結果韓密爾頓排名第四,楚利第三。楚利因違規超車被裁罰25秒,排名落到第12。

今天F1不但裁定楚利奪得第三名,並取消韓密爾頓和其所屬邁凱輪(Mclaren)車隊的澳洲站比賽積分。
http://sports.yam.com/afp/sports/200904/20090402664842.html

中込伸:台灣職棒沒有夢想

中込伸:台灣職棒沒有夢想
2009.04.01 聯合晚報╱記者王翔/綜合報導

國家沒有提供好的健康保障

台灣棒球在經典賽失利後的一連串改變也引起日本棒球媒體注意,日本棒球網站訪問在兄弟象隊擔任投手教練的中込伸,對台灣棒球發展的觀點,中込伸表示,台灣職棒環境無法吸引頂尖球員投入,無法讓球員當做夢想的工作,以及國家沒有提供好的健康保障讓球員願意參加國家隊。

中込伸指出,過去台灣好球員代表國家隊出賽是非常大的榮耀,但為什麼現在的台灣球員沒有這種意願,他們必定有自己的感受,主因是台灣缺乏提供給球員完善的健康保障制度,使優秀球員不願意代表國家隊參加國際賽。

寧當公務員 不願到職棒

中込伸強調,職棒是台灣棒球發展最高層級,但職棒普遍較低的薪水和極少的工作機會,導致已有好的年輕球員不願進到職棒,卻以長期薪水和福利保障為考量基準,選擇到層級較低的業餘社會棒球,寧願當公務員,不願到職棒挑戰。

提到職棒賭博,中込伸也指出,唯有提高球員的薪資,才能有辦法從基本面阻止球員涉及打假球,台灣職棒必須讓球員當做打職棒是一份夢想的工作的感受,否則對好球員是沒有吸引力而願意選擇投入。

日本棒球網站文章同時報導最近台灣政府如何解救棒球,包括體委會設法在職棒建構完整二軍,籌建成立多支社會隊,以及總統馬英九參加中職開幕戰,做為關心中華職棒的帶頭做用;但文章最後以相當了解台灣棒球的中込伸,點出台灣棒球發展現況才是最核心的問題。
http://udn.com/NEWS/SPORTS/SPO/4823106.shtml

台灣中時媒體集團獲F1台灣地區電視版權

台灣中時媒體集團獲F1台灣地區電視版權
2009-04-01 中新社上海 宗晨亮

今天,F1世界錦標賽中國站的賽事運營方與台灣旺旺中時媒體集團簽署戰略合作協議,台灣旺旺中時媒體集團獲得了本賽季F1台灣地區電視版權,以及F1中國大獎賽台灣地區的票務、旅游市場代理權。台灣車迷通過電視或親臨現場觀看F1都將更為方便。

  按照雙方約定,久事賽事公司作為F1中國站的賽事運營方,將向旺旺中時媒體集團提供本賽季F1世界錦標賽的台灣地區電視版權,以及F1中國大獎賽台灣地區的票務、旅游市場代理權。而旺旺中時媒體集團則通過旗下的中國時報、中天電視等多家媒體在台灣地區宣傳F1,並且推廣台灣民眾赴上海觀賽的一系列旅游產品。

  台灣中國電視公司董事長林聖芬表示,“我對F1中國站在台灣的票務銷售非常有信心。台灣擁有龐大的車迷數量,隨著兩岸實現直航,必將會有更多車迷來上海看F1。”他透露,旺旺中時媒體集團不僅將通過旗下媒體大力宣傳F1,而且針對赴上海觀賽的台灣車迷,已經推出了四款優惠旅游套裝,讓台灣游客在欣賞 F1的同時飽覽上海美景。

  上海久事國際賽事管理有限公司總經理姜瀾則表示,希望借助旺旺中時媒體集團,提升F1在台灣地區的影響力,吸引更多台灣的車迷來到上海觀賽。屆時還將有台灣廟會在上海國際賽車場附近舉行,各類台灣小吃將齊聚一堂。

  據悉,旺旺中時媒體集團旗下的媒體已經開始在台灣地區投放F1中國大獎賽的宣傳廣告。代理F1中國站門票的時代旅游也已開通了咨詢熱線,開通之後,咨詢電話絡繹不絕。

  本年度F1中國大獎賽將于四月十七日至十九日舉行,是本賽季F1錦標賽的第三站。
http://sports.sina.com.hk/cgi-bin/news/show_news.cgi?type=new&date=2009-04-01&id=2010052