回家去


回家,又要在台灣這個小小的島上移動了。從高雄、新竹、苗栗、台東。
繞了半個台灣後都有種何處是我家的感覺。

Multiple Shots of Plane Landing in Hudson River, NY



下面影片飛機是遭到劫持,情況跟上面有所不同.

全美航空客機墜河 機上155人全數生還

全美航空客機墜河 機上155人全數生還

 美國官員表示,搭載155人的全美航空公司(US Airways)班機今天墜入紐約哈德遜河(Hudson River),雖然極冷的河水淹進機艙,然而機上所有人員都奇蹟般逃過一劫。

 數十名驚慌的乘客聚集在飛機兩側機翼,希望遠離河水,與此同時,乘客迅速被撤離到在周圍等待的小艇上。照片顯示,乘客在某側機翼大排長龍,趕忙搭上小艇之際,河水已經淹沒他們的腳。

 他們穿著鮮黃色救生衣,搭乘救生艇上岸之際,這架A320客機開始緩緩沉入灰色、混濁的哈德遜河中。

 美國聯邦航空總署(Federal Aviation Authority,FAA)表示,這架編號1549號班機從拉瓜迪亞機場(LaGuardia Airport)起飛,前往北卡羅來納州沙洛特(Charlotte),但起飛僅三分鐘就撞擊哈德遜河,機上所有人員已經獲救。

 FAA表示,這起事件看來可能是鳥群造成的意外;全美航空董事長派克(Doug Parker)表示,客機上155人都已經尋獲。

 乘客帕尼洛(Alberto Panero)告訴美國「有線電視新聞網」(CNN),起飛之後,他聽到很大的撞擊聲。

 他說:「飛機抖了一下,立刻聞到冒煙或起火的味道,而且飛機就立刻轉往另外一個方向。」

 他說:「飛機似乎不像失控,我們知道出事了。」

 他說:「突然之間,機長說『準備好!小心撞擊』,那個時候我們才知道飛機往下降,墜入水中。之後飛機衝進水中,不知道為什麼緣故,你知道,飛機就浮在水面上,我們都上了救生艇-每個人現在都還活著,真的很神奇。」

 四艘大型渡輪及數艘小艇聚集在這片水域週邊,警用直升機在飛機上空徘徊。海岸防衛隊(Coast Guard)在低溫中,將救生衣丟給泡在水裡面的生還者。乘客表示,機上有長者還有小孩。

 黑夜逐漸籠罩現場之際,渡輪打亮船上燈光,試圖引導這架已經撤離人員的飛機前往海岸協助調查。

 現場戶外氣溫是攝氏零下六度,水溫則是攝氏四度,救難人員與時間賽跑,搶在乘客失溫前救起每個人。

 帕尼洛告訴CNN,救難人員想辦法將小艇開到正對機門的地方,乘客直接跳進小艇,不必進入水裡。

 消防人員表示,他們15時31分(台灣時間16日凌晨4時31分)接獲報案,數分鐘內趕抵現場,至少106名消防人員參與救難。

 目擊者凡克倫沛洛(Ben Vonklemperer)告訴CNN:「我看見客機衝進河裡面。激起巨大的水花」,「客機以非常平緩的角度衝進河中,似乎沒有用到起落架。」
http://news.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-News/2007Cti-News-Content/0,4521,130504+132009011601279,00.html

奇蹟英雄全美航空機長 歐巴馬讚:英勇
2009-01-17 法新社╱蔡佳敏 法新社賓夕法尼亞州費城16日電

全美航空公司機長蘇倫柏格(Chesley B. Sullenberger)昨天得以將受創的飛機迫降在紐約市哈德遜河,並確保機上全體人員平安獲救後,美國總統當選人歐巴馬今天致電蘇倫柏格,讚揚他的作為「英勇」、「得體」。

歐巴馬的發言人吉布茲(Robert Gibbs)說:「總統當選人歐巴馬告訴蘇倫柏格機長,對於他昨天『英勇』且『得體』地將受損飛機迫降河面,大家都引以為傲。」  他說:「對於確保機上所有乘客都安全獲救的機組人員與其他在紐約現場參與救難的人員,歐巴馬也表達感謝之意。」

歐巴馬與蘇倫柏格交談約5分鐘。全美航空第1549號班機昨天迫降紐約市哈德遜河,機上150名乘客與5名機組人員踏出機艙站在機翼上等待救援,最後全數脫險。歐巴馬即將在20日宣誓就任美國總統。
http://n.yam.com/afp/entertain/200901/20090117851391.html

「哈德遜英雄」完美迫降 全美航空演奇蹟
2009-01-16 今日晚報 法新社

 沉著迫降「全美航空公司」(US Airways)班機進入紐約哈德遜河(Hudson River)冰冷河水之中、帶領155名乘員奇蹟般逃過一劫的機長,今天被媒體與民眾捧為英雄。

 這位機長以機腹先觸的方式使飛機平緩降落在哈德遜河上,讓乘客得以成功撤離機艙。

 本地媒體報導指出,這位掌控全局的機長,是曾駕駛戰機的蘇倫伯格三世(Chesley Sullenberger III),「紐約每日新聞」(New York Daily News)馬上給了他「哈德遜英雄」的封號。

 紐約市長彭博(Michael Bloomberg)告訴記者:「看起來機長的表現很了不起,他讓飛機降落河上,確定大家都能逃脫。」

 紐約州長派特森(David Paterson)表示:「我們看到哈德遜河上發生奇蹟。」

 這架飛往北卡羅來納州沙洛特(Charlotte)的空中巴士A320班機,起飛後不久即緊急迫降水面。

 乘客柯羅傑(Jeff Kolodjay)告訴美國「有線電視新聞網」(CNN):「機長突然走進來,要我們緊緊抱胸,要抱得很緊。」

 「但他的表現非常了不起,值得嘉許。」

 另一名乘客柏瑞塔(Bred Beretta)告訴CNN:「我坐過很多次飛機,那是一次很棒的降落。」

 問他有沒有甚麼話要告訴機長與副機長,柏瑞塔說:「謝謝、謝謝、謝謝你們,希望有人表揚你們的傑出表現。」

 蘇倫伯格擔任飛行員已40年,飛行時數1萬9000小時,還開了家運輸安全顧問公司。他曾在美國空軍服役,當過民航機師協會(AirLine Pilots Associations)教官與安全部主任,數度與全國運輸安全委員會(Naional Transportation Safety Board)合作,參與事故調查。
http://news.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-News/2007Cti-News-Content/0,4521,130504+132009011601273,00.html

通用預測今年美國汽車銷量創27年新低

通用預測今年美國汽車銷量創27年新低
2009-01-16

2009年美國國內汽車銷量,估計將創27年來新低。美國通用汽車公司發表預測稱,09年美國國內汽車銷量估計將下降到1982年以來最低水準,只有近1050萬輛。不過,權威汽車市場調查機構J.D.Power,日前發表的預測為1150萬輛。美國國內汽車銷量去年大幅下滑,從 2007的1620萬輛下降到1350萬輛。通用汽車估計,今年其全球汽車銷量為630萬輛。這一數字比它上月為尋求政府救助提供給國會的估計,減少了近 10%。通用汽車稱,歐洲市場的衰退比美國滯後大約4個月,目前歐洲市場形勢嚴峻,且這種狀況估計將貫穿今年全年。此外,巴西、俄羅斯等海外市場目前也面臨越來越大的成本壓力。
http://news.sina.com.hk/cgi-bin/nw/show.cgi/32/1/1/1007627/1.html

冰風暴 美國冷得像北極

冰風暴 美國冷得像北極
2009.01.14 聯合晚報╱國際新聞組/綜合報導

堪薩斯、密蘇里 學校關閉

過去2周在阿拉斯加上空的北極氣團13日進入美國中西部北部地區,凜冽的寒流緊跟著另一波暴風雪橫掃該地區,造成該地氣溫降到北極程度,明尼蘇達州部分地區降到攝氏零下40度,連堪薩斯州和密蘇里州的白天氣溫都只剩下個位數,許多學校因此關閉。

這股寒流將持續向美國東部和南部移動,預期將於13日稍晚和14日侵襲東北部、大西洋岸中部地區和南部。此外,氣象學家警告,更冷、影響範圍更廣的第2波寒流,15日和16日將使大西洋岸中部地區氣溫降到個位數。

第二波寒流將在靠近大西洋沿岸增強,因此對紐約大都會和新英格蘭特別危險,可能出現數吋降雪、風速增強和極度低溫。如果情況正如預期,這可能是近年來相當寒冷的暴風雪,都會區的道路和人行道可能積雪不化。

明尼蘇達州西北角的哈洛克鎮13日氣溫降至零下38度,風寒效應造成感覺溫度達零下58度。國際瀑布市上午8時左右只有零下40度。明尼亞波利斯市降到零下18度,濕氣遇上冰點形成的黑冰導致數起意外。鄰近的北達科他州大叉市降到歷史新低的零下37度,比1979年的舊紀錄低6度。氣象局警告,風寒效應達零下40度時,沒有衣物保暖的身體部位10分鐘就會結冰。

第二波寒流 直撲紐約都會

據AccuWeather.com網站報導,美國東北部本周稍晚也將出現零下的氣溫。賓州北部、紐約上州多數地區和新英格蘭內陸,晚間氣溫都將低於零度。紐約市晚間氣溫可能接近零度,感覺溫度將達零下。

從明尼蘇達州到印第安納州,道路上的冰雪造成多起意外。警方表示,1輛卡車翻覆,4萬3000磅的起司灑落一地,導致印州Gary地區1條繁忙的高速公路交流道夜間關閉。
http://udn.com/NEWS/WORLD/WOR4/4687177.shtml

安全帶要你命

http://chinese.autoblog.com/2008/11/30/toyota-camry/

Flat Bulb

Flat Bulb是韓國設計師joonhuyn kim所設計的,跟傳統的燈泡相比體積只有1/3。相對的包裝及運輸的成本也可以大為的降低。

我很好奇的是,會不會有膨脹不均的問題。

消費券

這張是琦玉縣幸手市所發的共通商品券
幸手市商業協同組合、人気アニメ「らき☆すた」で街おこし

 埼玉県幸手市の幸手市商業協同組合(土屋博理事長)は3月30日、人気アニメ「らき☆すた」のキャラクターをデザインした商品券を売り出す。らき☆すたは埼玉県が舞台で幸手市は登場するキャラクターが住む街とされている。人気アニメを活用して街おこしにつなげたい考えだ。

 売り出すのは1000円券が2000枚、500円券が8000枚。幸手市商業協同組合に加盟する110店で使える。

 ファン向けにはA3の台紙に500円券四枚と1000円券1枚がセットになった商品券を限定1000セット販売する。往復はがきで3月10日までに申し込んでもらい、優先購入できるようにする。

 この他、幸手市商工会は、らき☆すたの携帯ストラップを3月20日から市内の商店で630円で販売を始める。3月2日にはストラップの先行販売やキャラクターをデザインした街路灯の除幕式などのイベント開催も予定している。
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20080222c3b2204t22.html

台灣的振興經濟消費券
消費券發放專屬網站http://3600.moi.gov.tw/

金融危機導致經濟不景氣 F1中國站票價今年大幅下調

金融危機導致經濟不景氣 F1中國站票價今年大幅下調
2009-01-07 15:08:46記者 孫文祥【晚報訊】

在全球金融危機的陰霾中,以“燒錢”而著稱的F1終于意識到了問題的嚴重性。繼國際汽聯在上月中旬出台多項以省錢為目的的新舉措後,

  一直價格不菲的F1門票也要降價了。昨天下午,上海久事國際賽事管理有限公司正式宣布,今年4月17日至19日進行的F1中國大獎賽,門票將經歷辦賽五年來的首次調整。調整幅度最大的是B5至B8看台,這四個看台的三日套票將從去年1980元調整到今年的980元,降幅接近50%。

  據久事賽事總經理姜瀾介紹,此次降價原因,一是金融危機導致經濟普遍不景氣,下降F1票價將減輕觀賽車迷的經濟負擔,刺激門票銷售;二是進入中國5年來,F1賽事的個人自購票觀眾大幅增加,他們對價格的敏感性也使賽事有調整票價的必要。

  除了大幅跳水的B看台,H看台和K看台的三日套票也從去年的2580元調整到了今年的1980元。此外,K看台的單日票也有20%左右的下調。經過此次票價調整,“高貴”的F1終于有了幾絲平民色彩。

  當然,門票降價並非新賽季F1中國站變化的全部。在時間上,中國站也將從以往的10月提前至今年的四月。此舉主要是為了避開下半年另一項在上海舉行的網球大賽──ATP上海大師系列賽。
http://sports.sina.com.hk/cgi-bin/news/show_news.cgi?type=racing&date=2009-01-07&id=1901326

Hole Punch Cloud 穿洞雲


日文網站介紹
http://mizu.bosai.go.jp/wiki/wiki.cgi?page=%A5%DB%A1%BC%A5%EB%A5%D1%A5%F3%A5%C1%B1%C0%A1%A7Bergeron-Findeisen%CD%FD%CF%C0%A4%CE%B2%C4%BB%EB%B2%BD

台灣螺絲大王-蔡氏三兄弟

11/17/2005/10:45 華夏經緯網

蔡永龍10月初,1200噸電力用螺絲運抵美國,為遭受強烈颶風襲擊而電力供應中斷的新奧爾良解決了燃眉之急。1200噸,等於全世界一年的電力螺絲用量,全球唯一有能力在5天內就可緊急提供如此龐大用量的廠商,是位於上海附近的一家臺商螺絲公司──晉億。這家一般人很陌生的公司其實是全世界最大的螺絲企業,當全球廠商都講究“零庫存”時,晉億逆勢操作大賺“庫存”和“時間”的錢。他們不僅精確掌握全美最大螺絲代理商Fastenal下給全球各大螺絲廠訂單的數量,還可以替Fastenal分析整體美國市場的最新狀況,教Fastenal怎麼抓住螺絲市場的商機。今年8月29日,美國新奧爾良地區遭受了有史以來最大的風災,美國進口商MIDAS同步向全球各螺絲廠發定單。所有工廠的響應都是:從生產到交貨需要45天時間,加上海運時間,等於要到11月才能讓新奧爾良的電力設施重新運轉。9月中旬,晉億實業收到定單,晉億的倉庫裏本來就庫存有600噸電力螺絲,為趕工生產另外600噸螺絲,晉億馬上運進700噸俄羅斯進口鋼材,加工成線材進入生產線,170台高速螺絲成型機,以每分鐘1000根螺絲的速度生產。螺絲離開生產線後,坐上8 層樓高的“專用電梯”,被送進深不見底的自動倉庫內。5天后,1200噸螺絲裝上貨櫃,從晉億的工廠直接坐火車到上海,裝上貨櫃輪,10月初,這批電力螺絲即運抵美國。新奧爾良重建所需的電力螺絲每顆重達1公斤,所有廠商都是接到定單才會生產。但是,晉億的倉庫裏卻庫存有600萬噸電力螺絲。晉億,這家一般人很陌生的公司,其實是全世界最大的螺絲企業。不起眼的小螺絲,被稱為工業之米,最便宜的報價不過是新台幣一分一顆,但是,光是生產螺絲,晉億集團(泛指旗下三家公司)年銷售收入就達150億元,可生產兩萬種螺絲,佔全世界4萬種螺絲的一半。晉億集團在馬來西亞、越南、中國台灣和大陸共有4個工廠,擁有兩家已上市和即將上市的公司。另外,晉億集團的螺絲倉儲與物流系統是全球最大的,總容重量達30萬噸,所存鋼材相當於41座巴黎鐵塔的用量。分佈在6個國家的7個倉庫隨時庫存2萬種螺絲,每種都有3個月到一年用量的庫存,以供應全球所需。全美進口的螺絲中,每兩顆就有一顆是晉億的產品。這個龐大的螺絲王國,年產量55.80萬噸。

把客廳當工廠成立晉禾公司

螺絲王國的主角是三個兄弟:大哥蔡永龍現任中國大陸晉億實業董事長、老二蔡永泉負責馬來西亞和越南廠,目前是晉緯總經理,老三蔡永裕則是中國台灣晉禾總經理。1975年,還是20歲小夥子的蔡永龍,聽說高雄岡山鎮的螺絲產業正興起,對那裏的螺絲機像印鈔機不斷吐出鈔票的傳言充滿憧憬。國小畢業後,蔡永龍就離開台灣彰化竹塘老家,到岡山的大順螺帽廠,從工廠最低層的黑手開始做起。1979年,蔡永龍自行創業,湊了10萬元,帶著弟弟蔡永泉、蔡永裕自己買機器設備、零組件,組了兩台螺帽成型機,把客廳當工廠,成立晉禾公司開始生產螺帽。蔡永龍三兄弟出身比別人差、起步比別人晚,發展過程中,也遇到難以突破的瓶頸。當時,台灣中鋼供應原料採取配額制,以上一年度的採購量,決定下年度原料提取的多寡。而且螺絲業者若想進口原料,還需要中鋼出具證明許可,原料供應制度限制了螺絲廠的發展,出現了強者更強的局面。

走向海外第一步買錯設備買錯地

當時蔡家三兄弟在台灣經營的晉禾企業,一個月獲利已40萬元,算是富足的中小企業。但是,蔡永龍不滿足,賺錢之外,他要當螺絲業的老大!只是,在中鋼的原料配額制下,他永遠不可能在台灣當上第一。要擺脫這樣的困境,只有到海外設廠!1987年,兄弟抱著大破大立的決心,展開前進泰國的計劃,學了一年泰文之後,1988年,三兄弟前往泰國簽下購地合約。在朋友邀請下,順便往馬來西亞檳城考察,他們發現馬來西亞檳城7成是華人,主要語言是閩南語,最重要的是當地有鋼鐵原料供應!當天,兄弟在旅途上召開緊急會議,轉往檳城設廠,只在泰國設倉庫。他們從一開始就要做南亞第一,決定陸續投入11億元。為了當第一,蔡永龍親自督軍,他僅國小畢業,但馬來西亞的晉緯公司,卻用了包括馬來西亞、印度、越南、中國、泰國、尼泊爾、孟加拉、緬甸、菲律賓、斯里蘭卡等 10國員工。為突破語言限制,蔡永龍發明圖解螺絲生產的標準作業流程,包括螺絲線抽線機、螺絲成型機、磨牙設備到倉庫管理,所有的螺絲生產機臺,都畫了詳細的操作步驟,讓所有員工可一目了然。這套圖解流程,讓訓練生手員工的時間,從3個月縮短為1個月。10國員工的文化背景和生活習慣南轅北轍。印度人喜歡在宿舍房間裏養雞生蛋當早餐,越南人則喜歡抓野狗煮火鍋。蔡永龍只好把宿舍分成10處,分開管理。如今,晉億集團在越南、中國大陸的工廠都有菲律賓、馬來西亞幹部進駐,人才已開始國際化。1993年,蔡永龍有了更石破天驚的舉動,他決定陸續投資1億美元到大陸設廠。當時台灣晉禾銷售收入不過6億元,這筆龐大投資一旦成功,蔡家三兄弟就可以成為世界第一,但也有極大風險,萬一失敗,三兄弟可能沒本錢再爬起來。

逆勢操作賺“庫存”和“時間”的錢

一年一年蒐集包括各國最大代理商當年度買賣狀況,輸入電腦建立資料與分析,如果蒐集不到代理商資料,就直接花錢跟當地海關購買。在中國大陸,蔡永龍大膽嘗試,他採購巴西、俄羅斯、南韓與當地的便宜鋼材。這些鋼材品質比較低劣,生產不出好的螺絲,因此一般同業不敢採購。但他不認輸,為扭轉頹勢,他開始投資上游工廠設備,前前後後花了3年摸索與學習,直到1998年,最大、最完整的垂直整合廠──大陸晉億廠終於完成投產,螺絲三兄弟完成全世界第一個螺絲一條龍生產線,也正式坐上全球產能第一寶座。整合了螺絲製造過程,三兄弟接著發展倉儲物流和渠道。1992年,台灣晉禾每年獲利在5000萬元左右,卻決定花8000萬元蓋台灣第一個螺絲自動倉儲,準備儲存價值2億元、總量8000千噸的螺絲。消息傳出,同業抱著看笑話的心態來參觀。自動倉儲展現了三兄弟在螺絲產業的大格局。晉億的螺絲,從成品完成到倉庫就位儲存,全部自動化。蔡永裕說,沒有自動倉庫前,一條出貨線三個工人,要從當時數千種螺絲中找出客戶定單所要求的規格與數量,裝滿一個貨櫃要從早上八點做到半夜兩、三點,現在靠自動倉儲,一個工人裝滿一個貨櫃只要20分鐘。他們的算盤是,當全球廠商都講究“零庫存”時,逆勢操作賺“庫存”和“時間”的錢。蔡永龍說,靠生產螺絲賺錢的時代已過去,螺絲業已經是服務業,大陸晉億、馬來西亞晉緯、台灣晉禾要賺的是物流跟管理的錢。台灣大學國際企業所教授趙義隆分析,所謂物流與生產兩者零庫存,並非是一味將庫存放在生產端,或放在最末端零組件供貨商上,而是兩者之間有一套緊密的系統。蔡永泉說:“我們手上隨時都有全球各大代理的所有買賣資料,清清楚楚掌握整個螺絲市場交易與庫存狀況!”三兄弟不是盲目地堆積庫存,而是掌握市場最新動態。他們不僅精確掌握全美最大螺絲代理商Fastenal下給全球各大螺絲廠定單的數量,還可以替Fastenal分析整體美國市場的最新狀況,教Fas鄄tenal怎麼抓住螺絲市場的商機。“從我們跨出台灣開始,我們就有計劃地一步步蒐集世界各國螺絲市場交易現況!”蔡永泉說,建立一個國家整體螺絲進出口與使用現況的資訊庫,最少要三年。一年一年蒐集包括各國最大代理商當年度買賣狀況,輸入電腦建立資料與分析,如果蒐集不到代理商資料,就直接花錢跟當地海關購買,不計代價與成本,也要取得該國在該年度到底進出口多少種類與數量的螺絲。依據這套系統,螺絲三兄弟按照兄弟分工的方式,在大陸的蔡永龍主攻美國工業用螺絲與大陸市場、東南亞的老二蔡永泉主攻歐盟、東南亞與民生工業用螺絲、台灣的老三蔡永裕主攻高價合金鋼螺絲市場。所有的庫存按照市場實時狀況做調整,缺什麼螺絲就生產什麼螺絲。“所有庫存務求三個月週轉一次,隨時檢討週轉率低的庫存!”蔡永泉、蔡永裕兄弟笑著說,應該怎麼堆、該做什麼庫存才是關鍵。不僅如此,三兄弟由台灣主導研發,不停地開發新螺絲,將產品線的種類不斷推高。趙義隆分析,一次式服務時代,客戶在乎的不僅是報價,而是整體性的服務,服務能力越高,掌握定單的機會越大。以螺絲產業為例,8成的定單可能都是標準型產品,其餘兩成則會有特殊要求,能替客戶解決這兩成的難題,就能通吃所有的定單,這就是勝出關鍵。“我們不僅替Fastenal解決定單難題,還要替它節省成本!”蔡永泉說,過去螺絲交貨是一個個貨櫃運往洛杉磯,Fastenal收貨之後再自行依不同規格與數量分裝送往各大據點,現在透過晉億的自動倉儲與兩萬種螺絲分類,Fastenal只要告知各據點需求與數量,螺絲三兄弟的工廠就按照這些需求,直接送往美國各地,省了Fastenal自行分裝的人力與物流的費用。螺絲生產毛利僅10%,但三兄弟一次式服務卻能加收5%的服務費,在螺絲三兄弟手裏,螺絲產業不再是製造業,完全變成另一套管理與服務模式。(呂國禎) 金羊網-民營經濟報
http://big5.huaxia.com/sw/zjts/2005/00388423.html 

期末考戰役

又到了期末考週了,衝刺吧。除了期末考之外還有八份報告要交。

BDI

波羅的海乾散貨指數(Baltic Dry Index,縮寫作BDI)是航運業的經濟指標,它包含了航運業的乾散貨交易量的轉變。雖然這個指數以波羅的海作名字,但負責管理這個指數的波羅的海交易所卻在英國的倫敦。

BDI指數一向是散裝原物料的運費指數。包括瑞士銀行及美林證券等許多銀行,都視這項指數為景氣榮枯的一項指標。

BDI波羅的海指數是由幾條主要航線的即期運費(Spot Rate)加權計算而成,反映的是即期市場的行情,因此,運費價格的高低會影響到指數的漲跌,所以,假設現在的原物料需求增加,表示各國對貨輪運輸的需求也跟著提高,在此情況下,運費的漲幅如果可以大過油價成本的漲幅,當然其獲利就可維持。在這種前提下,BDI波羅的海指數會上漲,運輸股的股價也會上漲;假設現在原物料需求依舊增加,但貨輪供給增加而打壞運費市場,此時BDI波羅的海指數會下跌,當然運輸股的股價也會跟著下跌,所以,運費高低的影響遠比原物料的漲跌更是影響航運股獲利的關鍵。...

OPEC

The Organization of Petroleum Exporting Countries (OPEC) is a cartel of twelve countries made up of Algeria, Angola, Ecuador, Iran, Iraq, Kuwait, Libya, Nigeria, Qatar, Saudi Arabia, the United Arab Emirates, and Venezuela. The organization has maintained its headquarters in Vienna since 1965, and hosts regular meetings among the oil ministers of its Member Countries. Indonesia's membership from OPEC was voluntarily suspended recently as it became a net importer of oil....

石油輸出國組織(英語:Organization of the Petroleum Exporting Countries,OPEC;簡稱歐佩克、油盟或油組)是一個國際組織。世界主要石油生產國為共同對付西方石油公司和維護石油收入,1960年9月10日由伊拉克、伊朗、科威特、沙烏地阿拉伯和委內瑞拉代表在巴格達開會商議成立一個協調機構,9月14日「石油輸出國組織」正式宣告成立。...

BNSF Railway

The BNSF Railway (reporting mark BNSF) headquartered in Fort Worth, Texas, is one of the four remaining transcontinental railroads and one of the largest railroad networks in North America. Only the Union Pacific Railroad is larger in size. With globalization, the transcontinental railroads are a key component in the containerization of trade from the Pacific Rim. The BNSF Railway moves more intermodal freight traffic than any other rail system in the world....

大陸軍事基地Google全現形

大陸軍事基地Google全現形 打馬賽克偽裝也沒用
2009/01/04 大陸新聞中心/綜合報導 記者楊釗、王哲男

Google Earth強大的衛星照片搜索功能,性能超越間諜衛星水準,讓大陸的軍事基地全曝光,最近大陸軍方在衛星地圖上打馬賽克,並且融合背景顏色偽裝欺敵,不過道高一尺魔高一丈,Google Earth強大解析功能還是讓大陸軍方基地無所遁形。

大陸甘肅省某一處空軍基地,不但外型模仿台中清泉崗機場,就連跑道上的各式戰機,甚至新型預警機都看的一清二楚,不過這可不是軍方空拍照片,而是 Google Earth的衛星照片。據了解,Google Earth衛星照片搜索功能強大,解析度可達60公分至1公尺的圖像,像北京最高機關「中南海」平時戒備森嚴,但是用Google Earth搜尋一下,內部設施建築就全部曝光。

這還得了!大陸軍方得知情形後相當緊張,他們認為這讓領土上具軍事意義的目標,都可能遭受偵察監視,在戰時將難逃被精確制導武器摧毀的噩運,為此最近大陸軍方開始實施一連串隱避欺敵措施,包括在地圖重要位置上打馬賽克,或讓基地四周融合背景隱蔽偽裝。

而根據大陸媒體報導,這種新式偽裝技術能讓軍事基地與四周自然景觀吻合,達到欺敵效果,不過道高一尺魔高一丈,Google Earth還是搜尋得到,看來高科技產物還是比土法煉鋼來得厲害。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090104/17/1cf0r.html

共軍逐步撤飛彈 內部有共識

亞洲週刊:共軍逐步撤飛彈 內部有共識
2009.01.02 聯合報╱大陸新聞中心/綜合報導

中共總書記胡錦濤日前提出「胡六點」,建議兩岸就軍事問題接觸交流…達成和平協議;最新一期的「亞洲週刊」報導,待兩岸開展軍事交流,中共屆時將逐步減少瞄準台灣的飛彈數量,這是北京給台灣人民的新年賀禮。

報導說,中南海曾透過各種渠道,了解要達成和平協議,台灣人最希望北京做出什麼象徵性行動,結果是撤除對台飛彈。

北京軍事戰略專家透露,撤不撤除針對台灣的飛彈部署,中共軍方有過爭論。不過半年來,兩岸釋放的和平信息越來越濃,台海和平有望持續存在,而中共軍方的關注點又向東北亞、東南亞和印度洋轉移;尤其最近中共海軍遠征非洲,轉移軍方高層視線,因此,逐步減少部署在大陸東南沿海的對台飛彈,取得共識。

不過,中共軍事戰略家說,中共的敵情顧慮、或者說潛在威脅,不只是在台灣一個方向,根據國防需要,近、中、遠射程都具備的飛彈力量,共軍飛彈部隊在大陸各地都有正常部署,不僅僅針對台灣。

報導說,就軍事意義而言,撤出部署在湖南、安徽等地的地對地飛彈,對緩解海峽軍事威懾,實質意義不大,重新部署飛彈不用超過四十小時。不過,逐漸撤除對台飛彈,畢竟是台灣老百姓能認同的和平符號。
http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS3/4669675.shtml

2007世界鋼廠產量排行(Top steel producers 2007)

1. 116.4 Mton ArcelorMittal (Global)
安賽樂米塔爾
2. 35.7 Mton Nippon Steel (Japan)
新日本製鐵(新日鐵)
3. 34.0 Mton JFE (Japan)
JFE
4. 31.1 Mton POSCO (South Korea)
浦項鋼鐵
5. 28.6 Mton Shanghai Baosteel Group Corporation (China)
上海寶鋼
6. 26.6 Mton Tata Steel (Global)
塔塔
7. 23.6 Mton LiaoNing An-Ben Iron and Steel Group (China)
遼寧
8. 22.9 Mton Shagang Group (China)
江蘇沙鋼
9. 22.8 Mton HeBei Tangshan Iron & Steel Group (China)
河北唐山
10. 21.5 Mton United States Steel Corporation (United States)
美國鋼鐵
11. 20.2 Mton Wuhan Iron and Steel (China)
武漢鋼鐵
12. 20.0 Mton Nucor Corporation (United States)
13. 18.6 Mton Gerdau (Brazil)
14. 17.9 Mton Gruppo Riva (Italy)
15. 17.3 Mton Severstal (Russia)
16. 17.0 Mton ThyssenKrupp (Germany)
17. 16.2 Mton EvrazHolding (Russia)
18. 14.2 Mton Magang Group (China)
馬鞍山鋼鐵
19. 13.9 Mton Steel Authority of India Limited (India)
20. 13.8 Mton Sumitomo Metal Industries (Japan)
住友鋼鐵
21. 13.3 Mton Magnitogorsk Iron and Steel Works (Russia)
22. 13.1 Mton Techint (Argentina/Italy)
23. 12.9 Mton Shougang (China)
首鋼
24. 12.1 Mton ShanDong Jinan (China)
山東濟南鋼鐵
25. 11.7 Mton ShanDong Laiwu Steel (China)
山東萊鋼
26. 11.1 Mton Valin Steel Group (China)
湖南華菱鋼鐵
27. 10.9 Mton China Steel (Taiwan)
中國鋼鐵
28. 10.1 Mton Imidro (Iran)
29. 10.0 Mton Hyundai INI Steel (South Korea)
現代製鐵
30. 9.7 Mton Novolipetsk (Russia)
31. 9.3 Mton ShanXi Taiyuan Iron and Steel Company (China)
32. 9.1 Mton Metalloinvest (Russia)
33. 9.0 Mton HeNan Anyang Iron & Steel (China)
34. 8.8 Mton Inner Mongolia Baotou Steel (China)
35. 8.7 Mton Usiminas (Brazil)
36. 8.3 Mton Hebei Handan Iron & Steel (China)
37. 8.1 Mton Celsa Group (Spain)
38. 8.1 Mton Kobe Steel (Japan)
神戶鋼鐵
39. 7.6 Mton Hebei Tangshan Jianlong (China)
40. 7.4 Mton Gansu Jiuquan Iron & Steel Group (China)

Mton:百萬公噸

2009