天合聯盟 (SkyTeam Alliance)

天合聯盟(SkyTeam Alliance)是由11家國際航空公司所形成的服務網。2000年6月22日由法國航空、達美航空、墨西哥國際航空和大韓航空聯合成立,2004年9月與航翼聯盟合併後,荷蘭皇家航空、美國西北航空及美國大陸航空亦成為其會員,成為全球第二大航空聯盟。目前每天提供16,409個航班通往162個國家的841個城市。臺灣的中華航空因為與聯盟成員荷蘭航空、西北航空、大韓航空及達美航空等有長年的合作關係,在2008年底前將成為聯盟成員。...

China Airlines - China Airlines already has extensive codeshare agreements with Delta Air Lines, Korean Air, Northwest Airlines, Czech Airlines, and Alitalia, and their vice president has also announced an intention to apply for membership by 2008. They are set to be announced as the next full member of SkyTeam in late 2008 and have been in informal discussions since Fall 2007. In June 2008 the carrier have signed memorandum of co-operation with China Southern Airlines in the areas of passenger, cargo, maintenance, and ground handling operations....

SkyTeam targets China Airlines
Monday January 14, 2008

China Airlines will be announced as the next full member of the SkyTeam alliance this year, a source close to the carrier told ATWOnline. Talks between CI and SkyTeam members started last autumn.

by Kurt Hofmann
http://www.atwonline.com/news/story.html?storyID=11385

對華航和天合聯盟間有興趣的網友可以前往fabg的部落格,裡面有詳盡的介紹。

阿雅的冰剉到墨西哥去了

看到PTT上有人發文
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作者: GiveYouZero (放開那個照相機!) 站內: joke
標題: 阿雅的冰剉到墨西哥去了
時間: Sat Sep 27 21:45:16 2008

有op康嗎?

Jeremy曾經在Club Med工作過,他說Club Med有個Crazy signs(類似帶動跳)的活動,
滿熱鬧有趣的。然後他說...你知道嗎,台灣有一位藝人的歌,在美洲地區相當的紅!
我們就上youtube上去找,果真被他找到了!!

我聽了大概10幾秒就笑出來了....不只是歌...連舞蹈動作都一模一樣,而這個Club
Med" ixtapa"是在哪兒你們知道嗎!!在"Mexico"

看一群老外剉冰


櫻花妹跳王欣凌的HONEY

2008 FORMULA 1 SINGTEL SINGAPORE GRAND PRIX (Race)

F1史上首度夜戰 阿隆索本季飆首冠 法拉利驚魂夜 扯油管+撞牆
【陳國偉╱綜合報導】2008年09月29日

史上首見的F1(Formula One,一級方程式)新加坡夜間賽道,出乎意料,預估奪冠的法拉利全軍覆沒,積分領先的漢彌爾頓也沒衝上領先,反而由排位賽僅獲15的ING雷諾車隊阿隆索,奪得轉隊以來的首場分站冠軍。

新加坡站

新加坡街道賽狹窄,賽前分析超車機會不多,但實際比賽卻呈現截然不同結果,比賽過程4名車手曾登上領先位置,加上ING雷諾的皮奎特(Nelson Piquet)與印度力量的蘇帝爾(Adrian Sutil)撞牆意外,安全車2度上場,賽道不斷上演混亂場面。
阿隆索轉隊首度領獎

阿隆索在比賽第34圈開始領先,自此之後未再被對手超前,幸運贏得冠軍,阿隆索說:「我的排位賽運氣很差,但是決賽卻運氣很好,今年第1次登上領獎台,就獲得冠軍,我可能要過幾天才會相信這樣的結果。」

阿隆索自稱因為安全車出動,取得不斷超前的機會,反觀法拉利馬薩(Felipe Massa),卻在此時發生意外,馬薩原本位於領先,首次進站後,因加油槍卡死,情急之下提前離開維修區,不僅造成工作人員受傷,還扯斷油管,斷送大好爭冠機會。

法拉利更扯的還有雷克南(Kimi Raikkonen),剩下4圈他重演比利時站撞牆意外,雷克南2度狀況都發生比賽結束前,「撞牆期」若找不出原因,雷克南將成車隊奪冠絆腳石,法拉利由於2位車手都沒得分,也讓出領先位置,車隊積分榜上,邁凱輪以1分暫時領先。
亞洲爭辦陸續設分站

新加坡站成功製造話題,帶動亞洲地區爭辦F1風氣,埃克萊斯通昨透露,明年中東地區的阿布達比(Abu Dhabi)已經取得承辦權,南韓、印度也預定於2010年後,陸續成為F1分站。
http://sport.1-apple.com.tw/index.cfm?Fuseaction=NewsContent&Article_ID=31000376&NewsDate=20080929&SportCatID=540&App_ID=1

邁凱輪F1車隊2008新加坡大賽報導
ESPNSTAR.COM.TW  2008年9月30日 17:27  來源:邁凱輪F1車隊  


邁凱輪F1車隊(Vodafone McLaren Mercedes)車手漢密爾頓在首場新加坡大賽、F1歷史上首場夜戰中獲得第三名。跑完61圈(309.087公里)之後,安全車兩度出場,漢密爾頓比冠軍阿隆索(雷諾車隊)落後5.9秒完賽。科瓦萊寧獲得第十名。兩名車手皆採用兩次進站戰略,在第17圈安全車第一次出場期間同時進站,漢密爾頓用了 11.5秒、科瓦萊寧用了12.0秒。科瓦萊寧在第34圈 (8.4秒),漢密爾頓在第42圈(7.7秒)第二次進站。18場大賽結束了15場之後,邁凱輪F1車隊現以積分135分,在車隊錦標賽排行榜上領先於 134分的法拉利車隊。漢密爾頓在車手排行榜上現以84分領先於今日未得積分的馬薩(77分)。科瓦萊寧以51分位居第六。

  路易斯.漢密爾頓 (LEWIS HAMILTON)

  「在這個很棒的新賽址的困難週末,我取得了積極的成績。我的起步不錯,可接著後輪性能下降,縱然我們速度很快,我挑戰不了前方的馬薩。在我第一次進站期間,由於大家都趁安全車出場而進站,我損失了一點兒時間。隨後,我不幸被堵在庫塔後面,儘管我明顯比他快,可確實難以超車。第二次恢復比賽後,我儘量靠近羅斯柏格,但我不想冒險,特別是因為法拉利車手都沒拿到積分。另外,這條賽道超車不易。F1歷史上第一場夜賽很有趣,現在我期待在日本和中國的連續比賽。」

  赫基.科瓦萊寧 (HEIKKI KOVALAINEN)

  「我的起步很好,在一二號彎的外線正要超越庫比卡,可惜他碰到了我,幾乎讓我打了轉兒,結果我的車底輕微受損。我失去衝力,兩輛車超越了我。當安全車出場,兩圈之後維修通道被開放,漢密爾頓和我進了站,我必須在他身後排隊等待。後來的比賽就怪了,我大多數時候都夾在車流中,沒有超車機會。比賽過半,我的制動器出問題,不得不把它維持到比賽結束。現在我為漢密爾頓和車隊高興,他擴大了錦標賽的領先優勢,並且我們位於車隊排行榜的榜首。我將在後面幾站比賽中努力,協助保證我們在兩項錦標賽中保持領先。」

  朗恩.鄧尼斯 (RON DENNIS)

  「今天的比賽非常精彩,充滿了突發事件,引起安全車干預,對最終結果造成重大影響。在最後幾圈,看到雷克南的事故後,我們建議漢密爾頓不要試圖超越羅斯柏格,而是穩拿第三名及車手錦標賽中領先的7分,結果獲取6分。科瓦萊寧的比賽因必須在進站時排隊而受阻。總的來說,2008新加坡大賽大獲成功,賽後我們很高興能在車手及車隊錦標賽中都領先。」

  羅伯特.豪格 (NORBERT HAUG)

  「這是F1在夜晚的一次偉大初秀。漢密爾頓以第三名擴大了他在車手錦標賽中的領先優勢,這是一個好成績。現在邁凱輪F1車隊也在車隊排名中領先,這也不錯。感謝主辦方和伯尼以及他的團隊所作的努力 – 這場引人注目的比賽會帶來很大反響。」
http://www.espnstar.com.tw/StaticNews/2008-09-30/news68a6600.htm

有夠精彩!!F1的夜間公路賽
小V的生活手扎 2008/09/30 20:13

喜歡和不喜歡阿隆索的車迷,看到前兩天在新加坡的夜間公路賽,相信真的沒話說;他的運氣、他的技術,真的要好好恭喜他了,其實兩週前,阿隆索在義大利蒙莎失去了F1史上最年輕分站冠軍的頭銜,不過前天他卻在新加坡站穫得F1史上第一場夜賽冠軍的榮耀呢。

世界一級方程式賽車(F1)首次夜間街道賽、新加坡大獎賽,昨晚8時準時起跑,這個歷史性的比賽,卻因為事故頻傳造成賽事延宕,正賽由第15位發車的雷諾車隊西班牙名將阿隆索拿下第一,這也是他本季至今首度登上F1頒獎台。

前天的公路夜賽真的是不錯看,為什麼我會說阿隆索他的運氣、他的技術
都沒話說呢?

首先,排位賽拿下桿位的法拉利車手馬薩,在第17圈因車隊燈號出狀況,加油手續還未結束而燈號就由紅翻綠,馬薩大腳一踩油門,結果就是帶著5公尺長的油管一起衝出維修區,最後只能停在維修站通道上,等著工作人員將油管卸下,這項意外,讓馬薩從領先者變成墊底。

不料第51圈,馬薩在7號彎道打滑,從後而來的印度力量車手蘇蒂爾因閃躲不及撞上護欄,大會再次出動安全車排除障礙,比賽再度受到影響。

比賽好看就在精彩不斷,當比賽進行至第15圈,雷諾車隊的皮奎特在大會第21號彎道出彎時,油門「催」過頭,車子失控撞上內側護牆,造成車體右側毀壞,大會出動安全車清理場地、維持秩序,也讓比賽節奏受到影響,直到5圈過後,現場事故的碎片才清理完成,也恢復正常。

而當大家覺得都到第5圈了,這場比賽排名也差不多確定了,結果.......,突然kimi駕駛的紅車撞壁而退賽,所以我說這次61圈的比賽真的精彩啊!!

根據F1的規則,比賽須在2個小時內完成,若時間結束之前圈數還未完成,就以最後排名為準,新加坡大獎賽預定圈數為61圈,阿隆索趕在比賽結束前,順利完賽奪冠。
http://blog.nownews.com/evawu/textview.php?file=0000176243

2008 FORMULA 1 SINGTEL SINGAPORE GRAND PRIX (Qualifying)

首場夜戰法拉利占先機 馬薩奪下首個杆位
特約記者飛躍/綜合報導

法拉利車手馬薩(Felipe Massa)今晚上以出色的計時成績,1分44秒801領先0.6秒的優勢奪得了新加坡夜戰的首個杆位,很有希望重新上演瓦倫西亞站的輝煌勝利。

新加坡城市街道賽作為F1歷史上的首場夜賽,在夜光璀璨的獅城,20位車手將上演極速世界裡的夜晚夢劇場。整條賽道由23個彎角組成,包括街道賽多見的直角彎。儘管如此,由於賽道的大部分都是由普通使用的街道。使用過特殊瀝青的鋪設之後,依然有很多車手對於最長直道的「顛簸」狀態抱怨不已。

最後一節排位賽,麥拿侖與法拉利的4位車手,雷克南(Kimi Raikkonen)率先出場,漢米爾頓(Lewis Hamilton)在最後一個衝刺圈中,以非常激進的方式想要從馬薩手中拿走杆位,但是馬薩以自己流暢的節奏沉穩勝出,以1分44秒801的成績超越漢米爾頓0.6秒,奪得新加坡站的杆位。贏得關鍵的起步位置,而這一點對於全新的新加坡大獎賽來說,等於是成功了一半。

漢米爾頓以0.6秒的差距位居第二,而另一名法拉利車手雷克南落後僅0.8秒獲得第三名。法拉利兩名法車手包圍漢米爾頓,由於馬薩在車手積分榜上僅僅落後漢米爾頓1分,馬薩如果順利奪得冠軍,在積分榜上超越漢米爾頓。 

賽道的難度加上夜賽的不確定因素,明天正式比賽的情況對於各支車隊來說似乎是一個更大的未知數。而馬薩也承認明天依然是困難的戰鬥,「我想明天會是一場艱難的比賽。當然在這裡要求你有10倍於其他傳統賽道的集中注意力。甚至在某些彎角的要求超過了摩納哥。」

庫比卡(Robert Kubica)、科瓦萊南(Heikki Kovalainen)、海德菲爾德(Nick Heidfeld)、維特爾(Sebastian Vettel)和格洛克(Timo Glock)分居4至8位。
http://www.ltsports.com.tw/main/news.asp?no=62381&N_Class=7

庫比卡:排位賽賽車出現平衡問題 輪胎將成正賽關鍵
新華網華沙9月27日電(記者張章)

在27日進行的F1新加坡站排位賽中獲得第四名的寶馬-索伯車隊車手庫比卡表示,第二排發車的結果讓他比較滿意,而明天正賽的關鍵因素是輪胎。

  據波蘭媒體報道,這位波蘭人在排位賽結束後表示,今天他的賽車出現了平衡問題,而且輪胎的狀況也不佳。他說:“在一個速度很快的計時圈中,

  我在賽道第一段損失了一些時間,原因就是賽車的抓地力不夠。”他表示,在這條賽道上,輪胎溫度和壓力的變化對賽車影響很大。

  庫比卡說,明天等待車手們的將是一場漫長而且困難的比賽,因為大家要在這條難度大且不太平整的賽道上跑61圈。因此,輪胎的狀況將成為比賽的關鍵。他說:“我希望不會遇到更大的麻煩,並保持自己不錯的節奏。”

  當天的排位賽中,法拉利車隊的馬薩一舉奪魁。這是繼巴倫西亞站之後,他又一次拿到了一條新賽道的首個桿位。排在庫比卡前面發車的還有邁凱輪車手漢密爾頓和“冰人”萊科寧。
http://sports.sina.com.hk/cgi-bin/news/show_news.cgi?type=racing&date=2008-09-28&id=1774967

F1排位賽 馬薩飆第一
【聯合報╱記者彭薇霓/綜合外電報導】 2008.09.28 02:31 am

一級方程式賽車(F1)史上首次「夜賽」,昨天進行排位賽;最後由法拉利車隊的馬薩以1分44秒801寫下歷史的一課,在排位賽中取得最佳成績。

馬薩目前落後世界車王漢米爾頓1分,但是在昨天的排位賽中脫穎而出;麥卡倫車隊的漢米爾頓,昨天跑出1分45秒465屈居第二,也讓今天在新加坡晚上8點將開始的正式比賽更加懸疑,兩人的交戰變成焦點戲碼。

漢米爾頓和馬薩兩人不只要爭取「史上第一次」夜賽的歷史時刻紀錄,同時也得車拚年度車手。

曾經身為兩屆世界車王的阿隆索,則意外的失望而歸;原本目標直指第一的他,在第二階段時引擎壞損,也讓他只能取得排位賽第15的名次,要在正式比賽中搶下好成績並不容易,只能期望在3個超車機會點中有所斬獲。

雖然所有車手和車隊都已經做好萬全準備要迎接這個斥資超過20億台幣的夜晚,但是天算不如人算,還是有意外情況發生。新加坡天氣預報表示當地今天晚上很可能出現雨勢,不但會影響車手視線,當初計算的光度也會產生變化。

和馬薩同為法拉利車手的萊卡寧昨天搶下排位賽第三,寶馬車隊的庫比卡爭取到第四。

雖然台灣沒有新加坡居民幸運的可以親眼見證F1歷史,但衛視體育台將在今晚9點5分提供現場直播,讓國內民眾感受賽車魅力。
http://udn.com/NEWS/SPORTS/SPO1/4536344.shtml
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9點5分是錯的時間....19:45正賽轉播開始 20:00起跑才對

T10彎角暗藏「陷阱」 引起眾車手恐慌

T10彎角暗藏「陷阱」 引起眾車手恐慌
特約記者飛躍/綜合報導

本周未進行的F1新加坡大獎賽,作為全新的1站,首創在夜間比賽,給了大家無限的遐想,各位F1車手也對這次的全新賽道頗感興趣,卻面臨「陷阱」考驗。

就在昨晚,眾多車手和車隊的技術人員零距離走上賽道,親自查看路況。不過,賽道的一處細節引起了很多車手的恐慌。這個地方就在賽道的第10號彎(T10),它的高路肩設計很奇特,一塊一塊的。雷諾車手阿隆索(Fernando Alonso)在看到這裡時,特意仔細地看了很長時間,隨後他就對這裡表示了擔憂。

阿隆索表示車手們如果被這個路肩「擊中」,這個週末就可以提前報銷了。「我認為這個設計不是很好,他們應該可以找到更好的解決方式。我很擔心這裡,如果你錯過了減速彎或者線路出現了偏差,你就會壓過這個路肩,它太高了,會很顛簸,很有可能損底盤或者賽車底部。」

「如果你損壞了一部賽車,這沒有問題,你還可以使用備用車(T-car)。但是如果你損壞了兩輛,那你就可以回家了。我們將對此表示關注。可是我不知道是否還有更好的解決方法,也不知道他們可不可以在明天之前儘快做到。所以,我真的不知道。」

對於車手們反映的情況,國際汽聯已經開始關注這一情況,今晚,競賽主管懷丁(Charlie Whiting)將親自去查看這個彎道。
http://www.ltsports.com.tw/main/news.asp?no=62339&N_Class=7

McLaren車隊上訴失敗

McLaren車隊上訴失敗
記者/Hunter Hsu

對2008年F1世界冠軍花落誰家有關鍵性影響的「Hamilton超近路處分上訴案」於日前正式判決,可惜Hamilton並沒有得到他所失去的積分。由Philippe Narmino (摩納哥籍) 主持,成員由Xavier Conesa (西班牙籍) 、MHarry Duijm (荷蘭籍) 、Thierry Julliard (瑞士籍) 和Erich Sedelmayer (奧地利籍) 組成的上訴法庭在仔細審視了雙方車隊與車手提供的證據後,最終判決Hamilton在比利時站違反F1運動規則30章3條A款和國際運動章程附則4章2條 G款的規定成立,他被大會裁判判定的處罰維持不變,McLaren車隊上訴的行動最後以失敗告終。

英國車手Lewis Hamilton在比利時站表現優異並率先看到終點的方格旗,不過賽後裁判根據相關規則罰掉他25秒的時間,理由是他在與Kimi Raikkonen的競爭中抄近路並獲得不該得的優勢,受處罰後Hamilton因此從冠軍掉到了第3名,冠軍被Ferrari車隊的巴西車手 Felipe Massa摘走。決定公佈之後,不少F1賽壇人士都對FIA的決定表示不滿,McLaren車隊也在第一時間宣佈將會就此事上訴FIA。

關於Hamilton在Spa超越Kimi Raikkonen的過程中是否違規?最核心的爭議點在於他切線減速彎之後是否從中獲利?具體的問題就是:Hamilton在之後進入直線道後,他是否油門讓Raikkonen重新取得領先的幅度是否夠大?是否完全「歸還」了他抄近路得到的全部優勢?McLaren車隊上訴的最大憑藉在於事件發生後他們當時曾主動向FIA官員及大會裁判詢問過,結果得到了兩次肯定的回覆!

「 (在Hamilton讓位後) ,我們隨即向賽事控制中心確認,問他們是否對Hamilton讓位給Raikkonen重新領先的行為表示認可。隨後他們兩次向我們確認:他們認為這個動作是OK的」Witmarsh繼續說:「如果當時賽事控制中心對Lewis的行為存在任何質疑,我們定會立即命令Lewis讓Raikkonen之後再嘗試超越一次」。不過對於這項論證,FIA主席Max Mosley也在義大利表示以當時的壓力,F1科技代表Charlie Whiting並不是最適合做出判決的人。

為了拉大在F1車手積分榜的領先優勢,McLaren車隊在上訴聽證會卯足全力,面對Ferrari車隊代表律師Nigel Tozzi反覆的詢問,當事者Lewis Hamilton一度衝動說出「你是車手嗎?不是!」的反唇相譏。Hamilton在聽證會上表示他當時最不想做的就是撞上Kimi Raikkonen,所以不得不切線減速彎。GPDA車手協會主席Pedro de la Rosa則呼籲尋找讓所有人滿意的解決方案,由於現代賽道減速彎旁的柏油緩衝區相對較大,車手在爭取最佳表現時難免失誤切線,如何在「給予車手最佳表現空間」和「比賽公平性」兩者之間取得平衡,這需要大家共同集思廣益。目前F1車手得到的指示是若切線減速彎而超越前方車手,至少要後退到對方超過一個車身才算是絕對安全。

這已經是銀箭連續兩年在法庭上遭到挫敗,McLaren車隊上訴失敗後也立即發出聲名,內文表示Hamilton雖然對最終上訴失敗的結果感到失望,但他將把這些紛爭拋在腦後,爭取在賽道上做出最佳成績並積極準備即將來臨的新加坡站GP大賽。McLaren車隊則表示誰都不想在法庭上贏得一場冠軍,但該隊認為Hamilton是賽道上真的贏家。本賽季還剩下4站比賽,目前Hamilton仍以78分對77分的些微差距領先 Ferrari車手Felipe Massa。
http://f1.u-car.com.tw/f1-newsdetail.asp?newsid=1063

FIA declares McLaren appeal inadmissable
The FIA's International Court of Appeal has decided to reject the McLaren team's appeal of its Belgian Grand Prix penalty, declaring it inadmissable.

The sanction given at Spa-Francorchamps was a drive-through penalty, which cannot be appealed. When such a decision is taken by the race stewards after the conclusion of a race, 25 seconds are added to the driver's total running time as a substitute.

The ICA considers that the 25-second penalty replaces the drive-through option, and therefore cannot be appealed as well.

"In view of the foregoing, it follows that there is no need to examine the substance of the appeal submitted by McLaren," reads today's decision.

Hamilton cut through a chicane to avoid contact with Kimi Raikkonen during the closing stages of the Belgian race, passing ahead of the Ferrari driver. He immediately pulled back to give the lead position back to Raikkonen, just before overtaking him again at the following corner. The stewards considered the move improper.

Now that the matter has been closed, Felipe Massa is confirmed as the winner of the Belgian Grand Prix, while Lewis Hamilton's victory is transformed into a third-place result. The move in the final positions cost Hamilton four championship points, while Massa gained two.

Statement from the FIA:

At the Grand Prix of Belgium, run on 7 September 2008, and counting towards the 2008 FIA Formula One World Championship, the Stewards of the meeting imposed a drive-through penalty upon the driver of car No.22, Lewis Hamilton, for a breach of Article 30.3 (a) of the 2008 FIA Formula One Sporting Regulations and Appendix L, Chapter 4, Article 2 (g) of the International Sporting Code.

As the drive-through penalty was imposed at the end of the race, 25 seconds were added to the driver's elapsed race time in accordance with Article 16.3 of the FIA 2008 Formula One Sporting Regulations.

Article 152 of the International Sporting Code states that drive-through penalties are "not susceptible to appeal."

The competitor Vodafone McLaren Mercedes appealed the Steward's decision before the International Court of Appeal in a hearing in Paris on September 22nd.

Having heard the explanations of the parties the Court has concluded that the appeal is inadmissible."
http://en.f1-live.com/f1/en/headlines/news/detail/080923165757.shtml

CTIN 台灣旅遊聯盟傳倒閉 暫停線上訂房服務

CTIN 台灣旅遊聯盟傳倒閉 暫停線上訂房服務
特約記者薛怡青/台北報導

CTIN 台灣旅遊聯盟網頁右上方,突然出現一行字:「9月23日 21:30起,CTIN台灣旅遊聯盟(http://travel.network.com.tw/)已暫停所有線上訂房服務」。並在內部公告透過以下網頁列出緊急通知公告,線上訂房系統暫停。

雖然目前CTIN台灣旅遊聯盟的網站上仍運作自如,可是經營該網站的公司已不再維護這個網站,消費者千萬別再繼續該網站下訂單,否則很可能付出錢卻訂不到房。

CTIN台灣旅遊聯盟的緊急聲明裡寫道,「不敵半年來大環境的不景氣,加上秋節颱風重創全台旅遊業,造成各地風景區持續性的大量退房,種種因素令本公司遭逢重大營運瓶頸,必須立即暫停所有線上訂房服務。」

記者打電話至網站的客服電話,以及其他服務電話已無人接聽,再不就是接不通。根據飯店業者的表示,該網站的員工也是今天早上才得知網站倒閉事件,都已紛紛離開公司,據聞網站已無人管理,辦公室也人去樓空。

據一位不願具名的工作人員表示,她的確是今天一大早進公司才得知公司停止營運,非常震驚,不少同事得知工作不保,非常憤怒地離去,她因為體諒老闆人還不錯,所以自願留下來善後。

飯店業者得知此事,非同小可,因為許多飯店業者與CTIN台灣旅遊聯盟網站的帳務問題未解決,因其倒閉可能造成飯店業者損失慘重,據旅遊相關業者表示,某知名連鎖飯店的損失可能在上百萬元以上的金額。

目前CTIN台灣旅遊聯盟網站在公告裡,訂定於9月26日的下午1:30在「中華民國旅行業品質保障協會」與飯店業者召開協商會議。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/080924/35/16he0.html

PC廠訂單縮手 DRAM合約價再跌15%

PC廠訂單縮手 DRAM合約價再跌15%
2008/09/23 - 要聞 - 連于慧/台北

由於PC OEM大廠下單力道持續減緩,9月下旬DRAM合約價再度大跌,主流1Gb容量DDR2晶片下跌幅度達16~19%,1GB和2GB容量DDR2模組合約價亦下滑13~15%,均創下歷史低點,經過這次修正,目前合約價與現貨價逐漸貼近。DRAM廠認為,9月底是多家DRAM廠的季底,在作帳效應壓力下,要先撐過月底,10月初才有小反彈機會,然等待終端需求真正步入回升,才是最有利武器。

DRAM終端需求疲弱,使得現貨價格一再破底,合約價在價差過高下,也逐漸往現貨價靠攏,價格一再向下修正,加上PC OEM廠庫存過高,下單力道一再遲緩,造成9月下旬DRAM合約價再度大跌,其中,1Gb容量DDR2合約價大跌16~19%,來到1.44美元,與目前現貨價1.42美元相近,而1GB和2GB容量DDR2模組合約價亦下滑13~15%,分別為14.5和29美元,至於10月模組合約價恐進一步下滑。

DRAM廠指出,目前除力晶、爾必達(Elpida)、海力士(Hynix),其他各家DRAM廠都有在討論減產計畫,因為以現在DRAM價位和手上現金流量,再生產下去也撐不了太久,包括三星電子(Samsung Electronics)都要面臨營運利益率可能由正轉負,如果三星撐下去,可以迫使對手退出,或許還有理由繼續作,但這一波看不出有誰會投降,再繼續擴產下去的風險其實不小。

此外,這次減產對於DRAM股價的激勵大過報價,DRAM廠認為,9月底是多家DRAM廠的季底,第3季完全沒有旺季,再加上報價破底,各家業者月底的壓力都不小,因此,即使各廠相繼宣布減產,對報價激勵不大,必須要等到10月才可能有一波小反彈,至於要讓整個景氣觸底,還是要看需求什麼時候起飛。

DRAM廠表示,目前各廠已紛紛決定透過減產來自救,代表已意識到整個產業供過於求的嚴重性,但目前加入減產的晶圓廠,多半是以8吋晶圓廠為主,對於整個產業產能去化有限,目前檯面下仍有多家DRAM廠考慮要跟進減產,屆時對整個產業幫助較大。
http://www.digitimes.com.tw/n/article.asp?id=0000106750_O2B8AEHS44L1U21NLHJDC

Hynix宣佈DRAM減產約20%

Hynix宣佈DRAM減產約20% 佔全球DRAM產能約3~3.5%
文: Kopo Ko / 新聞中心

佔有全球 20%DRAM 市場的 Hynix ,將減少其 DRAM 產出約佔全球 DRAM 市佔約 3 ~ 3.5% ,這是繼 PSC 及 Elpida 宣佈減產後,第三家宣佈減低的 DRAM 廠商,目前估計三家合共減少約 5 ~ 6% 產能。據市調機構 DRAMeXchange 指出,全球 DRAM 產品需要減少約 1 成,才能讓 DRAM 產業渡過這嚴峻的寒冬,市場亦能提早復甦,產能問題已不再是已經不是公司間的輸贏,而是整個產業均輸。

繼 PSC 及 Elpida 相繼宣佈減產後,韓國 DRAM 大廠 Hynix 亦於 18 日宣佈約 20% ,約佔全球 DRAM 產能約 3 ~ 3.5% ,令全球 DRAM 產出整體下降 5 ~ 6% 。由於 DRAM 供過於求,令 DRAM 顆粒價格已低至成本價甚至賠錢出售,令 DRAM 市場自 2007 年第 2 季起,連續 7 季均出現虧損,讓 DRAM 廠面臨史無前例的壓力。

韓系廠商 Hynix 首先發難宣佈八吋廠產能將逐步淡出標準型 DRAM 的業務,影響著海力士近每月 140K 的八吋廠產能,亦成為近日第三家宣佈減產的 DRAM 廠。據 DRAMeXchange 預期,成本結構不佳 DRAM 廠亦有可能跟進減產行列來降低虧損的數字,預計可能跟進減產廠商的總投片量需減少 45-60K 間,才有機會渡過 DRAM 產業有史以來最嚴峻的寒冬。

這一次的 DRAM 長達兩年的不景氣,已經讓絕大多數的 DRAM 廠商現金大幅度的下降,不僅經營艱辛,無法讓投資者、銀行滿意。對於未來的新技術的投資,也無力再進行研發,對於產業、消費者都是會有不良的後作用。

分析師強調,加上這次經濟衰退,讓 PC/NB 也出現了歷史以來最大的需求改變。 DRAM 生產商不能再用過去的位元成長 bit growth 來規劃產出,必須改以營收、資產報酬率為目標。
http://www.hkepc.com/?id=1740

金車企業對外公告八產品含三聚氰胺

衛生署今(21)日早接獲金車股份有限公司通報,該公司所生產產品受三聚氰胺污染,本署已下令要求業者全面下架回收,並將回收情況回報本署。
金車股份有限公司回報說明,該公司所生產之8種產品,包括曼特寧風味三合一咖啡、藍山風味三合一咖啡、焦糖瑪其朵三合一咖啡、曼特寧二合一咖啡、阿拉比卡三合一咖啡、法式香草三合一咖啡、奶茶三合一咖啡、快煮湯-雞蓉玉米濃湯,因使用中國大陸含乳原料,經食品工業發展研究所檢出含有三聚氰胺。衛生署呼籲民眾請勿食用上述產品。
衛生署針對此案之聲明
1、金車股份有限公司所生產之8種產品全面下架回收
2、要求國內所有相關業者均全面立即自我檢測。
3、全國衛生單位就國內相關產品立即進行全面抽驗工作。
4、嚴厲譴責中國大陸。並禁止中國大陸奶粉、乳製品及植物性蛋白產品進口,直至事件澄清為止。
5、本案將通報世界衛生組織。
http://www.doh.gov.tw/CHT2006/DM/DM2_p01.aspx?class_no=25&level_no=1&doc_no=68682

NVIDIA宣佈裁減6.5%人手

NVIDIA宣佈裁減6.5%人手 黃仁勳:為保持競爭力 艱難的決定
文: John Lam / 新聞中心

NVIDIA 18 日宣佈裁減 360 名員工,約佔員工總數約 6.5% ,這是 NVIDIA 創立 13 年首次裁員行動,據 NVIDIA CEO 黃仁勳指出,這是一個艱難的決定,但面對當今全球經濟危經及保持公司競爭力,精簡人事架構及公司資源整合,對 NVIDIA 未來企業策略成長十分重要。

據 NVIDIA 表示, 18 日將進行精簡人事動作,目前員工總數約 5,540 人,預計將裁減 360 名員工,約佔員工總數約 6.5% ,涉及全球各分公司及各個部門,主要是減少功能重疊問題,精簡人事相關費用約需要 700 ~ 1,000 萬美元,預期每季可節省 7 ~ 8 百萬美元的薪金支出, NVIDIA 將會協助受影響的員工,提供合理的優退方案及諮商輔導及就業安排服務。

NVIDIA 預計,此項精簡人事所衍生的相關費用在第 3 季度一次過編列,所有產生之費用對該公司度第 3 季的營運成本影響微乎其微,預計將會於 10 月 26 日迅速完成此事人力資源整合。

據 NVIDIA CEO 黃仁勳表示,這是一個艱難的決定, NVIDIA 自創立 13 年從未有過裁員行動,但面對當今全球經濟危經及保持公司競爭力,精簡人事架構及公司資源整合,對 NVIDIA 未來企業策略成長十分重要,因此我們需要檢討精簡人事計劃,這可以讓組織更精簡,更有效的應付未來的挑戰。我們相信我們的行動是正確的舉措,為了讓公司回到成長的軌道,而我們也不預期未來需要作任何進一步的人事精簡來達成此一目標。

黃仁勳補充, NVIDIA 未來仍會增聘人手,但將會是現時針對新成長事業的人力資源,例如 CUDA 、 TEGRA 等項目,這類高回報的事業,讓 NVIDIA 事業再擴大,再成長是 NVIDIA 的志業。
http://www.hkepc.com/?id=1737

夜戰新加坡 邁凱輪裝車頭燈搞笑

夜戰新加坡 邁凱輪裝車頭燈搞笑
【陳國偉╱綜合報導】

F1(Formula One,一級方程式)史上首場夜間賽,將於下周在新加坡城市賽道開跑,邁凱輪車隊總監惠特馬許(Martin Whitmarsh)特別在車隊官網(www.vodafone.com)上傳一段搞笑訪問,甚至還將賽車裝了4個醜陋的頭燈,不過這段畫面純為博君一笑。
官網上的訪談畫面,惠特馬許先是正經八百的介紹車隊現況,後方則有工作人員「裝忙」,甚至不顧訪問,啟動工具發出噪音中斷訪問,最後畫面故意帶到工作人員在車頭裝4盞頭燈,並且打開燈光測試。

裝頭燈 高速行駛易失控

事實上,若頭燈真的照影片中的安裝方式,將徹底顛覆賽車的空氣動力效應,賽車高速行駛立刻失控。
據了解,這輛可能是F1史上唯一加裝車燈賽車,比賽期間將用於靜態展示,也有可能以繞場作秀方式在賽前試跑。
F1夜戰創舉動員浩大,新加坡在單圈5.067公里的賽道周圍,共架設1600座投射燈,將動用12台大型發電機組,瞬間發電量達320萬瓦,相當於4座5萬人足球場所需光源亮度,目的是確保賽道沒有任何陰影死角,燈光角度也經過一再測試,務必要讓賽車本身陰影減到最低,以免影響車手視線。

http://sport.1-apple.com.tw/index.cfm?Fuseaction=NewsContent&NewsDate=20080919&Sec_ID=10&Article_ID=30971867&App_ID=1

9 個關於大型強子碰撞器的八卦

癮科學:9 個關於大型強子碰撞器的八卦
Andy Yang

繼續 LHC 的話題,是來自 Netorama 的一篇有趣文章,因為大部份都是小薑之前沒有寫過的東西,所以小薑就小小的來翻譯一下 :p。

為什麼稱它叫 Large Hadron Collider(大型強子碰撞器)?

將這名字分成三部份來看:

* Large(大型)- 很明顯,圓周長 27km 的東西怎樣都算得上大吧?
* Hadron(強子)- 強子指的是一系列由夸克所組成,並且靠著強核力*凝聚在一起的次原子粒子,包括質子、中子等。中子不帶電荷,靠電磁場推不動的,因此 LHC 的主要實驗品是帶正電的質子。未來也有使用離子做實驗的可能。
* Collider(撞擊器)- 這部份是源自於 LHC 的主要功用是將兩束質子加速到近光速,再撞在一塊,看「殘骸」有沒有之前沒發現過的粒子。

* 粒子間的交互作用主要來自四種主要的「力」,分別稱為強核力、弱核力、電磁力和引力。雖然喬治.盧卡斯聲稱有第五種力「原力」的存在,一般科學家對此仍抱持著懷疑的態度。

[圖片:Maximilien Brice, CERN]

為什麼蓋在地下?

因為瑞士地價高昂。才怪,事實上是因為 LHC 運作時會有一小部份自然逸出的幅射,為了安全起見,將隧道挖在 100m 深(30 層樓 @@)的地底。

LHC 和狼人有什麼共通點?

兩者皆會受到月亮的影響。地球不止海洋有潮汐,事實上陸地也有,高潮和低潮間可以相差達 25cm 之多。LHC 因為過度龐大,環狀加速器的兩端在初一十五的時候可能有高達 1mm 的高度差 -- 聽起來實在是小得可以,但對以近光速運轉的質子束來說,這就成了必須要特地校正的影響。

LHC 和冰庫有什麼共通點?

沒有共通點,冰庫裡的溫度和 LHC 的攝氏零下 273.1 度根本沒得比。這個溫度比絕對零度只高了 1.9 度,甚至比外太空(-270.5 度)還要冷。為了降到這樣的溫度,要先用掉 10,000 噸的液態氮,將溫度降到 -193.2 度。再用 90 噸的液態氦,將溫度降到 -273.1 度,整個過程費時數周。降到這麼低的溫度,是為了讓磁鐵進入超導狀態,以增加磁場的強度。

CERN 是什麼鬼?

CERN 是「歐洲核子研究理事會(Conseil Européen pour la Recherche Nucléaire)」的縮寫,是該組織早期成立時的名字。後來在 1954 年改名為「歐洲核子研究組織(Organisation Européenne pour la Recherche Nucléaire)」後,理論上簡寫也應該改為 OERN,但 OERN 這個名字怎麼唸怎麼怪,因此聽起來更有水準的「CERN」就留了下來。

花了多少錢?

LHC 的各個元件、硬體是花了三十年的時間建造出來的(像 LHC 的隧道就是用之前 LEP 留下來的),所以總造價並不是那麼好估算。目前大致的估計是 64 億美元蓋 LHC 本身,四個感應器、電腦分析系統等附屬硬體再加個 20 億美元。這還只是固定費用,啟用後的行政、維護、電費等另計。

要用多少電?

LHC 大約要 120MW 的電力來運轉,開著一個小時,就會用掉 121000 度的電。以小薑查到台灣平均家庭用電量每月 318 度來計算,LHC 用去的電,約等於 274000 個台灣家庭!據估計,LHC 每年的電費帳號單,應該有個 1900 萬歐元(8.8 億台幣)左右...

LHC 一共會收集多少資料?

LHC 的實驗器材一共有 1.5 億個感測器,每秒傳輸資料四千萬次,算起來,平均每秒產生資料 700MB,一年有 15PB 之多。要應付這麼大量的資料,CERN 也建立了自已的 LHC@home 系統,邀請大家貢獻出電腦的 idle 時間,來幫助計算...

LHC 會撞出黑洞,把地球吃掉?

想必這是大家最好奇,也最擔心的一項了。事實上,除了傳得沸沸揚揚的「微黑洞」之外,還有「奇異物質」、「磁單極」、「真空泡」等多種死法,詳述如下:

* 微黑洞(Micro black hole):這是最熱門的「實驗失敗理論」。事實上,產生黑洞需要非常高的密度,以 LHC 所以提供的那一點東西,頂多只能撞出一顆直徑 10-35 m (質子直徑的一億兆分之一)的黑洞,連旁邊的質子都吸不動了,更何況摧毀地球。再者,依目前的理論,這些黑洞會在 10-42 秒被蒸發成「霍金幅射」,因此不會造成威脅的啦!
* 奇異物質(Strangelets):奇異物質,就是一種很奇異的物質,可以把所有奇異物質碰到的物質,變成和自已一樣的奇異物質。如果撞出這種東西來,它就會一點一點地,將整個地球轉變成奇異物質。這種奇異物質理論的問題(除了說太多次奇異之外),是如果它真的存在,早就該被撞出來了。到目前為止我們還沒有被變成奇異物質,本身就是它不存在的證據。
* 磁單極(Magnetic monoples):顧名思議,磁單極就是只有正極或只有負極的粒子。磁單極會「吃」質子。事實上,科學家很想找到磁單極,只是照計算 LHC 還太弱了,撞不出磁單極來。
* 直空泡(Vacuum bubble):這是來自一個很有趣的理論,說之所以宇宙「存在」,是因為宇宙現在的狀態並不完美,就像空氣中飄著的氣泡一樣。LHC 可能會成為戳破泡泡的那根針,將整個宇宙回歸到「虛無」的狀態。問題呢?太難相信了...

總之,就像很多科學家說過的,地球早就被同等強度或更強的宇宙射擊砸過無數次了。既然我們還在,那 LHC 這種小咖應該是沒什麼危險啦(的吧)!
http://chinese.engadget.com/2008/09/17/9-things-ablout-the-lhc/

減產或有廠商退出是DRAM業復甦之道

集邦:減產或有廠商退出是DRAM業復甦之道
中央社記者張建中新竹 2008年9月16日電

DRAM( 動態隨機存取記憶體)產業長期不景氣,DRAM業者普遍自2007年第二季開始虧損,至今已連續5季虧損。集邦科技表示,減產或有廠商退出市場,才有助於DRAM產業邁向復甦之路。

集邦科技指出,力晶半導體 (5346)與爾必達等DRAM廠陸續宣布減產,激勵短期DRAM現貨價跌深反彈;不過,由於減產效應須至少2個月後才可望發酵,加上現貨市場顆粒庫存水位居高不下,因此短期減產效應恐不明顯。

集邦科技表示,目前DDR2 1Gb eTT均價約1.38美元,在預估的廠商現金成本1.3至1.5美元區間,DRAM廠面臨營運淨現金流出壓力。

而隨著營運資金縮水,籌資難度又大幅提高,集邦科技指出,除非有廠商決定退出市場,否則減產應是帶動DRAM產業邁向復甦的必要方法,尤其全球市占率近5成的韓系廠商動向更是關鍵。
http://n.yam.com/cnabc/fn/200809/20080916837265.html

力晶減產救市 DRAM春天看不到 台廠苦撐
2008年09月15日蘋果日報 賴筱凡

近1年來,若是手上持有DRAM股票的投資人,實在不好過,價格不只是腰斬,「已經砍到膝蓋、砍到小腿了吧!」投資人阿瑞苦笑地說。看看台系4家DRAM顆粒廠,力晶股價4元、茂德只有3元、南科8元,只有華亞科還在10元附近游移。DRAM寒冬走不盡,又遇上全球景氣下坡段,這可讓「多頭總司令」的力晶董事長黃崇仁受不了,決定減產救市。

在2007年微軟推出Vista作業系統之後,動態隨機存取記憶體DRAM業者無不磨刀霍霍,看好Vista換機潮可望帶出一片DRAM榮景。然而Vista換機潮不如預期,DRAM製程卻不斷向前推進,產出嚴重超過市場需求,開啟了這波DRAM景氣的嚴冬。
原本DRAM廠預期今年第3季需求有機會回升,只是沒料到,次級房貸造成全球經濟步入衰退期,DRAM廠苦盼的春燕不飛來,讓DRAM的多頭們踢到大鐵板,每每問到DRAM價格走勢,都得先苦笑一番,「價格有誰看得準啊!?」華亞科總經理高啟全揮了揮手,表示不回答這個問題。

生產1顆賠1顆
DRAM是資本、技術密集的產業,就算市場景氣不好,DRAM廠寧願苦撐,也沒人願意先低頭減產,因為減產效益如果不彰,就等於是「殺身成仁」。但力晶為什麼選擇在這個時候減產?若要用「犧牲小我,完成大我」的聖德精神來看力晶董事長黃崇仁,未免太崇高;「要是減產10%,能讓價格反彈15%,那他的減產策略就對了。」外資分析師一語中的。
確實,目前DRAM的1Gb測試顆粒現貨價,只有1.4美元,但用70奈米、甚至65奈米製程的生產成本,卻要2美元以上,更不用說512Mb的價格早就跌破成本區間,DRAM廠每多生產1顆就賠1顆。花旗環球證券科技產業分析師張家麒說:「這讓DRAM廠背負龐大的壓力,因為他們必須去思考如何保有現金。」
張家麒進一步指出,今年底要看到50奈米量產實在不太可能,DRAM廠要在目前的價格區間苦撐,唯一的生存之道就是想辦法降低成本。

韓不減產寒冬續
目前力晶和策略夥伴爾必達已同聲減產,但韓系廠三星和海力士卻沒有鬆口的跡象。根據摩根大通證券預估的第3季全球DRAM產能來看,韓系廠產能囊括49%,力晶和爾必達的減產效益能有多大,張家麒認為,實在不大,但得觀察後續其他DRAM廠是否跟進。
張家麒表示,力晶和爾必達這次的減產,主要是將每月1~1.5萬片的產能轉做非記憶體的生產,例如力晶將12A廠的產能轉至代工業務;除非其他DRAM廠也將產能轉作其他非DRAM產品,如CMOS晶片、驅動IC等,否則應該不會輕易跟進減產。
http://1-apple.com.tw/index.cfm?Fuseaction=Article&Sec_ID=5&ShowDate=20080915&IssueID=20080915&art_id=30955729&NewsType=1&SubSec=23

爾必達大玩兩手策略 宣布減產又在蘇州擴產 台廠羨慕大陸出錢出力
2008/09/16 - 要聞 - 連于慧/台北

日系DRAM大廠爾必達(Elpida)近期大玩兩手策略,繼宣布減產DRAM約10%,又傳出擬斥資50億美元在大陸蘇州與合作夥伴攜手建新廠,儘管爾必達陣營包括力晶在內近期宣布減產,試圖為DRAM市場止血,但放長線、釣大魚策略不變,爾必達在大陸蘇州新廠仍積極籌畫。台系記憶體廠表示,很羨慕爾必達能獲得大陸蘇州政府出錢出力的幫助,雖然台廠也有西進夢,但就現在DRAM市場情況,台廠能度過眼前難關就不錯了,根本不敢想西進問題。

根據日經新聞披露,爾必達在蘇州合作廠商為和艦,爾必達將擁有合資新廠39%股權,蘇州創投業者等當地公司則持有其餘股權,預計2010年第1季前採用50奈米製程技術量產。然記憶體業者透露,事實上,爾必達蘇州廠原本所規劃合作夥伴,包括和艦及奇夢達(Qimonda),且爾必達在檯面下與該2家業者都積極接觸,希望和艦及奇夢達能分別扮演出錢、出力或出場地角色。

值得注意的是,儘管目前市場傳出爾必達蘇州廠合作對象應是和艦,爾必達與奇夢達合作似乎已破局,不過,記憶體業者表示,由於英飛凌(Infineon)積極與美光(Micron)洽談出脫奇夢達持股一事,但奇夢達為避免被美光收購,近期亦奮發圖強尋找合作對象,希望能維持獨立經營,加上爾必達亦積極尋找策略聯盟夥伴,以擴大DRAM市場版圖,雙方未來合作機會仍相當大。

記憶體業者透露,之前爾必達差一點說服奇夢達,藉由出脫華亞科持股的資金,來投資爾必達與力晶合資的瑞晶,希望藉由爾必達、力晶、奇夢達3方力量,將瑞晶打造成為台灣最大DRAM廠,且在爾必達和力晶背書下,奇夢達有機會說服英飛凌打消賣股給美光的可能性,也等於是重新活過來,惟事與願違,最後仍破局,後來業界又傳出奇夢達是爾必達蘇州廠潛在投資人之一。

台DRAM廠指出,大陸蘇州政府為協助爾必達蓋廠,四處奔忙協助找錢找地,最後找到和艦,這實在羨煞DRAM業者,尤其在此DRAM產業極為艱辛時刻,國際大廠一方面宣布要減產,另一方面卻又積極找資金來源欲擴充產能,這讓身處困境的台 DRAM廠更感辛酸,就算台廠現在想要西進,但由於台灣目前尚未開放12吋晶圓廠西進,且以目前DRAM價格崩盤情況,手上根本沒有多餘的錢往外地投資,恐怕是心有餘而力不足。 文轉接3版 續見360。
http://www.digitimes.com.tw/n/article.asp?id=0000105935_EARLE0GI2N1AEX6JZ0DR5

力晶、爾必達破冰減產 期望能為DRAM止血
2008/09/16 - 觀點 - 連于慧/電子時報

台灣投入DRAM產業的時間不算短,但面對這波DRAM崩盤潮,幾乎是面臨生死存亡的掙扎,回顧台灣DRAM產業總投入金額上看新台幣1兆元,然現在上市櫃 4家DRAM廠雞蛋水餃撿不完,惟眼前最關鍵的韓系大廠,似乎有打死不退的跡象,DRAM產業長期的前景仍是霧茫茫,台系DRAM廠2008年虧損金額可能上看1,000億元,在退場成本墊高,往前走又步履蹣跚下,真是無語問蒼天!

力晶、爾必達喊減產 DRAM廠獲喘息空間

這波DRAM產業嚴重不景氣,堪稱是史上最嚴重的一次,不但嚴重供過於求,DRAM價格更面臨快要跌破現金成本地步,原本堅持不減產的DRAM廠,在力晶跳出來宣布減產10~15%後,爾必達也跟著宣布要減產10%,讓整個產業開始正視和思考減產的問題,畢竟再打腫臉充胖也不是辦法。

記憶體業者認為,力晶這次率先宣布減產,姑且不論是否能挽救頹勢,但至少有人願意鳴第1槍,讓產業露出一線曙光,雖然有人質疑,力晶和爾必達這次減產的產品,以90奈米製程的舊產品為主,對於標準型DRAM的產能幫助不大,但至少是一個可以轉彎的機會。

下一個減產的會是誰?是否還有廠商願意跟進?是目前最關鍵的問題,尤其是韓系大廠三星電子(Samsung Electronics)和海力士(Hynix)願不願意減產,絕對是DRAM產業能否脫離谷底的重要因素。

韓廠是否願意減產 才是DRAM產業回春的關鍵

以目前情況來看,海力士已率先宣布減產NAND型快記憶體(Flash),答案似乎已昭然若揭,在DRAM和NAND Flash兩者間,海力士選擇犧牲NAND Flash,原因有兩個,第1,海力士在DRAM市場的市佔率是第2名,對整個市場具有影響力,若是一不小心,可能會讓緊跟在後的爾必達(Elpida) 和美光(Micron)追上,因此DRAM市佔率對海力士而言,具重要意義。

反觀海力士在NAND Flash市場上,市佔率位居第3,三星和東芝幾乎涵蓋快70%的市場,海力士在NAND Flash市場上處於被動地位,因此NAND Flash市佔率對海力士而言,遠不如DRAM重要,在此非常時刻,DRAM和NAND Flash間一定要做出抉擇,幾乎不可能兩個都保的住了。

第2,海力士宣布現在減產NAND Flash產能約20~30%,然真正反應減產的時間點,大概是落在12月左右,從這樣的時間點觀察,即可看出,海力士非得減產不可的原因。

因為NAND Flash市場屬於消費性產品,對於電子產業淡旺季的感受,遠大於個人電腦(PC)市場,當12月來臨時,已過了消費性產品在聖誕節前的拉貨旺季,加上每年蘋果(Apple)幾乎都在12月開始砍單,因此,海力士現在做下減產NAND Flash的決定,也是逼不得已的,否則到了12月,滿坑滿谷的NAND Flash晶片無處去,景象將非常的驚人。

再者,三星的態度是這次DRAM產業是否可脫離谷底的關鍵,面對這次DRAM 、NAND Flash、面板產業狀況都不好,三星第3季的營業利益率可能保不住正數,此狀況可能會讓三星態度節制一些,但對於宣布減產,各界認為機率不大。

分析箇中原因,在於三星的策略就是在DRAM產業中,獨霸全市場,三星不只要賺錢,還要絕對的市佔率,而眼前是最佳的消滅敵人時機,錯過此時、更待何時,要三星現在宣布投降,恐怕不是南韓人的風格;再者,這次減產是由台系業者率先破冰,若此時三星跟著喊減產,恐怕面子上也掛不住。

明年DRAM新產能有限 大家撐過這波還有機會

但仔細推敲,三星2008年雖然堅持DRAM的位元成長率(bit growth)達100%,但以三星2008年的資本支出來看,2009年的位元成長率頂多50~60%,而其他DRAM廠早已宣布要調降資本支出,因此 2009年整個DRAM市場的資本支出是往下,只要PC市場的成長率不要太差,其實2009年DRAM市場並不悲觀,但重點是,要撐過2008年和 2009年上半年的淡季。

歸咎這次DRAM產業的嚴重供過於求,當初各界過度看好微軟(Microsoft)的Vista效應,各廠大幅擴充DRAM產能,期待坐享其成,是這波供過於求原凶之一,結果Vista效應未如預期,重挫整個DRAM市場,帶領價格走向崩盤潮。

再者,全球次貸風暴襲擊、通貨膨脹壓力降臨,使得經濟不景氣的問題擴大,也讓整個科技產業籠罩在暴風圈之下,而原本大家期待大陸的北京奧運效應,可為市場帶來好的效應,現在回頭看,發現毫無幫助,反而是預期心理的因素,加速整個產業的崩盤。

DRAM市場嚴重供過於求,台廠面臨的挑戰,已不再是賺賠的問題,而是能否生存下來的考驗。雖然這次不景氣,除了三星之外的DRAM廠都面臨虧損的命運,但相較三星和海力士目前製程技術已演進至56奈米和54奈米,而台廠的技術水準還在70奈米的階段,也叫人捏了把冷汗。

雖然三星和海力士的56奈米和54奈米產品,其量產的時間點也不斷在延後,但終究比台廠早了一大步,屆時韓廠在製程成本的領先下,再來一次全球大殺價,台廠恐無力招架。

DRAM股雞蛋水餃一堆 令人不禁欷噓

綜觀台系DRAM廠從成立之初,投資的金額超過新台幣1兆元,以力晶為例,從投入到現在光是機器設備就花了1,067億元,茂德單看機器設備,也花了新台幣 1,312億元,更不算廠房、技轉費用等,但現在力晶每股股價只剩下4、5元,茂德股價只剩下3元,擠身雞蛋水餃股的行列,讓人不勝欷噓!

然走到了這一步,台系DRAM廠的經營和投資也無法喊卡,畢竟整個DRAM市場的退場成本和門檻大幅拉高,銀行業歷年來借給DRAM廠的貸款額度也非小數目,眼前的情景是,只能前進、而不能後退,頭洗到一半,不能隨便退出。

這次DRAM跌價潮在力晶出面喊減產下,獲得稍微喘息的機會,但年底供給面雖獲得控制,終端需求能否好轉,才是真正脫離谷底的關鍵,除非三星願意踩煞車,來宣布減產DRAM,否則全球經濟狀況能否有起色,帶動買氣上揚,才是這次DRAM產業是否能安全度過難關的最重要關鍵。
http://www.digitimes.com.tw/n/article.asp?id=0000105784_GMH8C77M7MH5LE581SENI

7-ELEVEN自助加油站9/22開幕 估兩年回本

新領域! 7-ELEVEN自助加油站9/22開幕 估兩年回本
2008/09/16 18:45 記者楊伶雯/台北報導

統一超(2912)流通次集團經營範圍愈來愈多元,繼藥妝、餐飲、宅配網路、生活雜貨等產業後,再把觸角伸進加油站領域,全新型態的7- ELEVEN自助加油站預定9/22正式開幕,副總吳國軒16日指出,位於桃園的旗艦據點預估每天前往加油的汽機車可達1500輛,估計兩年可回收成本,在2011年全台將開出20個加油站。

統一超在今年股東會通過增加營業項目,新增油品銷售業務,為經營加油站預作準備,且在16日正式發表全亞洲7-ELEVEN首創的加油站經營模式,結合加油站區,以及便利商店的複合經營模式,首家7-ELEVEN自助加油站旗艦點落腳在桃園林口地區。

吳國軒表示,看好未來便利商店與加油站複合經營的發展前景,決定跨入加油站產業,經過1年的籌備,從申請執照、設計規畫到軟硬體開發完成,終於可以讓7-ELEVEN自助加油站問世,這個經營模式不僅是台灣首創,也是全球7-ELEVEN亞洲市場發展的重要策略。

他指出,先前7-ELEVEN已經有跟其他品牌的加油站業者複合經營的經驗,但因整體規畫是分開思考,不僅差異性小、效益不高,也無法提供消費者全新加油購物體驗,所以決定積極引進歐美G-STORE經營模式,開創7-ELEVEN自助加油站。

以國外經驗來看,美國7-ELEVEN在1950年就以便利商店業者投入自助加油站經營,發展G-STORE全新風貌,目前美國7-ELEVEN近5成門市(2475店)是G-STORE型態,成為全美最大獨立連鎖自助加油站業者。

吳國軒指出,國內目前有超過2600家加油站,但民眾停留的時間不長,7-ELEVEN自助加油站占地達750坪,分成加油站、停車區、休憩區及門市四大區塊,且獨家引進6座加油機台,方便消費者簡單操作加油,預估每天可引進1500輛汽機車,初步規畫,2年可以回本,在首站開幕後,預估到 2011年可達20個加油站。

目前統一超持有統一精工67.5%的股權,統一精工現有120個Smile(速邁樂)加油站據點,在7-ELEVEN自助加油站開幕後,未來統一集團旗下將有2個加油站品牌,以雙品牌模式經營,在油品採購上,目前7-ELEVEN自助加油站是向中油購油,未來不排除與統一精工聯合採購。
http://www.nownews.com/2008/09/16/91-2336168.htm

日軍事專家研判是中國潛水艇入侵日本領海

不明潛艇 現身日本海域
2008年09月15日 05:56 星島日報 ( 本報訊 )

  日本海上自衛隊神盾艦「愛宕號」(ATAGO)于當地時間14日上午6時56分,發現一艘不明國籍的潛艇闖入四國高知縣海域。該艘不明潛艇遭愛宕號追蹤一個多小時,在退出日本領海後失去蹤跡。目前,日本國防部還在進行搜索行動,日本首相福田康夫已下令徹查入侵潛艇的國籍及動機。

  台灣《自由時報》報導,日本防衛省調查指出,入侵日本領海的不明潛艇位於距離高知縣衝之島約20公里的海域,亦即日本領海內側7公里處。正在附近巡邏的神盾艦在距離一公里的海面上,發現類似潛艇的潛望鏡後,以音波探測器加以追蹤。該潛艇後來向南方逃逸,七點過後退出領海。

 日本海上自衛艦隊司令部確認該潛艇的時間為上午8時13分,28分向防衛大臣報告,36分向首相報告。該潛艇約8時39分脫離海上自衛隊的監控,日本隨後派出P3C預警機與直升機持續追蹤,但無功而返。

  根據國際海洋法「無害通行權」規定,通過他國領海的一般船只必須持續航行,不能停駐海面,潛艇則必須浮出海面且懸掛國旗持續航行。因此日本防衛省判定這艘不明國籍的潛水艇不浮出水面,只伸出潛望鏡航行,是侵犯日本領海的行為。而自衛隊無法事先掌握不明潛艇入侵領海,又無法成功加以攔截,已引發外界「反應遲緩」的批判。

  據指出,中國海軍核潛艇曾于2004年11月,入侵日本衝繩領海,當時海上自衛隊曾發佈「海上警備行動」命令。
http://news.sina.com/oth/singtao/000-000-000-101/2008-09-15/05563297881.html

日軍事專家研判是中國潛水艇入侵日本領海
【中央社╱東京十四日專電】 2008.09.15 04:33 am

日本領海今天上午遭到不明國籍潛水艇入侵,日本軍事專家小川和久接受日本媒體採訪時說,「會做出這種事的一定是中國海軍」,他還質疑為何日本海上自衛隊未能事先偵察到有潛水艇入侵。

日本「時事通信社」報導,今天上午台灣時間五點五十六分,日本海上自衛隊「愛宕號」發現在高知縣足摺岬外海的豐後水道周邊的日本領海,有一艘不明國籍潛水艇僅伸出潛望鏡在航行。在追蹤了一個小時半之後,該潛水艇不明去向。

小川接受時事社採訪時說,「會做出這種事的一定是中國海軍」。他說,「可能是中國軍方想向中共領導層表達什麼主張,也可能是日本到明天為止有三天連休,中國海軍想測試一下日本政府目前是否呈現『腦死狀態』」。

對於日本海上自衛隊未能事先偵測到不明潛水艇入侵領海一事,小川說,:「一般都認為日本對於海上偵測和追蹤潛水艇的能力僅次於美國,也在日本列島周邊構築反潛水艇網,但竟然被突破,這問題非同小可。日本必須恢復偵測能力才行」。

報導說,日本海上自衛隊「愛宕號」在確認該艘國籍不明潛水艇到通知首相官邸(日本政府行政中心),前後花了一個小時半的時間。

小川說,「發現的當時就應該立刻通知首相官邸,做到情報共享,如果是戰爭的話,早就被攻擊了,愛宕號沒有記取先前撞翻漁船延遲通報的教訓」。

防衛省防衛研究所的前研究室長(主任)平松茂雄說,「被不明潛水艇入侵領海,防務真是不嚴謹,未能事先偵測到,連追蹤也追到讓對方溜掉,只能說是『螺絲沒上緊』」。

他說,「說日本周邊到處都有中國潛水艇,這話一點也不為過」。他還說,「以前都說中國潛水艇聲音大,可能被偵測到,但現在中國能力提升了,或許是故意要試探一下日本海上自衛隊的偵測能力吧」。
http://udn.com/NEWS/WORLD/WOR3/4517242.shtml

FORMULA 1 GRAN PREMIO SANTANDER D'ITALIA 2008 (Race)

維特爾成為F1史上最年輕分站冠軍
特約記者飛躍/綜合報導

F1義大利大獎賽,紅牛二隊的維特爾(Sebastian Vettel)歷時1小時26分47秒494,在濕地的蒙紮贏得冠軍。這是他的首個分站冠軍、也是紅牛車隊、紅牛集團史上的首個分站冠軍。同時也以21歲零73天成為F1史上最年輕的分站冠軍車手。

麥拿侖的科瓦萊南(Heikki Kovalainen)落後12秒衝線,贏得亞軍。11位起步的庫比卡(Robert Kubica)獲得第三。阿隆索(Fernando Alonso)、海德菲爾德(Nick Heidfeld)、馬薩(Felipe Massa)、漢米爾頓(Lewis Hamilton)和韋伯(Mark Webber)分列4至8位。雷克南(Kimi Raikkonen)最終位列第9。本站過後,馬薩在車手積分榜上距離漢密爾頓只差1分,冠軍懸念日趨白熱化。

由於賽道非常濕滑,並且仍然受到降雨影響,賽會在比賽開始前決定採用行進間起步。所有賽車將在安全車之後起步,取消暖胎圈。比賽開始前,賽道溫度 15攝氏度,空氣溫度14攝氏度,相對濕度85%。賽會要求所有賽車必須採用全雨胎起步。紅牛二隊年輕的德國車手維特爾昨天取得歷史性的個人首個杆位。

第33圈,馬薩提前進站回來換中性胎,下一圈進站的科瓦萊南也換上了中性胎。所有車手的選擇都已經一致。第36圈,維特爾完成最後一次進站換上中性胎。

第42圈,雷克南在一號彎前超越中島一貴,很快刷新最快圈速1分32秒595。第48圈,雷克南升至第9。其餘的排位沒有出現什麼變化。

最終,歷時1小時26分47秒494,維特爾從杆位起步在濕地的蒙紮贏得冠軍。久違的德國與義大利國歌的組合,蒙紮也許沒能成就主場作戰的法拉利,但成全了主場作戰的紅牛二隊,以及維特爾,一個新的德國冠軍車手。

「感謝,感謝每一個人!」維特爾在記者會上很難去掩飾自己激動的心情。他連續刷新了由阿隆索創造的兩項F1紀錄--最年輕杆位和分站賽冠軍,更重要的是,維特爾駕駛的是一輛賽季前人們嗤之以鼻的小紅牛STR賽車。

「我要感謝我的車隊,感謝我的技師。」維特爾說:「我能達到今天的高度,是每一個幫助過我人的勝利。我離不開每個人的幫助,否則我不會拿到這個冠軍。」
http://www.ltsports.com.tw/main/news.asp?no=62028&N_Class=7

Sebastian Vettel刷新最年輕F1分站冠軍的記錄
AUTONET記者:瓢蟲

一如預料,繼週六排位賽的滂沱大雨後,今日決賽依舊在大雨中進行,可惜了無法觀賞全年最高速的賽事,不過雨中作戰的變數也是所有車迷樂於欣賞的。經過一番廝殺,最後由Toro Rosso車隊的Sebastian Vettel奪下生涯首勝,更破了兩屆世界冠軍Fernando Alonso的紀錄成為最年輕的F1分站冠軍。

這一場比賽並不如預期是一場多意外的雨戰,最為可惜的是Toro Rosso車隊的Sebastien Bourdais在暖胎圈起跑時居然發生熄火的問題,最後只好在維修區起跑。而由SafetyCar帶領下的車隊在繞行兩圈後採取Rolling Star方式起跑,衝過終點線後眾車齊發,衝過第一個彎角,Sebastian Vettel順利保持住位置領先獨跑,並逐漸拉開與身後McLAREN車隊Heikki Kovalainen的時間,仗著一路穩定的溼地表現,最後奪冠,成為F1史上最年輕的竿位以及分站冠軍得主,頒獎台也響起許久未見的義大利與德國國歌組合旋律。

今天的McLAREN車隊兩位車手可說拼足實力,Lewis Hamilton賽前誓言讓FERRARI好看,果真在賽後不多久便超越了阻擋在前的FERRARI車手Kimi Raikkonen晉升一位,隨後也以及為侵略地手法試圖超越其他對手,但最後僅獲第7名。隊友Heikki Kovalainen則是佔起跑排位優勢過關斬將,穩奪第2完賽。

FERRARI車隊今天在主場就沒這麼大的看頭,Kimi Raikkonen還是未能展現強勢,被Lewis Hamilton超越之後直到賽事中段賽道逐漸乾涸才開始展現速度,但已經回天乏術,最後僅獲第9,本站依舊落空而返。隊友Felipe Massa則保持昨日排位順序,第6名衝過終點。

今日全場注目焦點放在Toro Rosso車隊,難得昨日排位賽獲取另人振奮的進展,但令人扼脕的是原本排位第4位起跑的Sebastien Bourdais,卻發生熄火事件,喪失爭奪佳績的機會。但隊友Sebastian Vettel的獲勝,除了在他個人生涯有了重大意義之外,對於車隊士氣的鼓舞更是百分滿點!至於BMW- Sauber車隊今天倒是收穫不少,Robert Kubica獲得第3名,隊友Nick Heidfeld也獲得第5名,穩賺積分。至於兩屆世界冠軍Fernando Alonso則穩穩地照自己計畫獲取第4名,積分入袋。

經過本站,FERRARI車手Felipe Massa與McLAREN車手Lewis Hamilton的奪冠之爭僅相差1分,下一站的首度夜間新加坡賽事相當值得期待!
http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a8090452

F1義大利站的優勝讓Sebastian Vettel難以言喻
AUTONET記者:瓢蟲

要駕駛一部競爭力中等的賽車贏得一場比賽有多麼不容易?看看Sebastian Vettel在義大利站賽後興奮的表情就可知道。因為這不僅是Sebastian Vettel的F1生涯中的第一座獎盃,也是Toro Rosso車隊在主場賽事裡極具象徵意義的一場勝利。

「這真令人難以置信,零缺失的一場比賽,賽車的狀況也相當的棒。」Sebastian Vettel表示:「今天我跑了一場超讚的比賽,完美的策略運用,當我衝線的那一剎那,彷彿所有的一切都已不再重要,尤其是通過終點線緩緩回到車庫時,我還不敢相信我居然就在這個位置上。我永遠忘不了這種感覺,這個在我生命中最棒最棒的感動,果然比想像中的樣子還棒!我要對車隊裡的每一個人至上萬分的感謝,沒有人能夠想像的到在這樣的條件之下,我們還能夠完成這麼多的事情,但這真的是太棒了,讓人無話可說!」

而Toro Rosso的冠軍也是暨1957年以來,除FERRARI之外,另一支義大利籍隊伍能夠獲得F1優勝,Sebastian Vettel表示自己為車隊拿到優勝感到驕傲:「我想事情是這樣的,大家之所以能夠對義大利國歌感到熟悉而不陌生,完全都是因為FERRARI車隊的關係,所以今天對車隊裡的每一位成員都是相當特別的一天,這樣的記憶不會隨時間流逝。我曾反覆去觀察過賽道上的每一吋路面,要能夠從後面追趕上來是相當困難的事,所以我們現在可以大方地為自己感到驕傲,儘管這仍然令人難以相信,但我們就大方地來慶祝這場勝利吧!』
http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a8090454

FORMULA 1 GRAN PREMIO SANTANDER D'ITALIA 2008 (Qualifying)

維特爾用實力譜寫歷史 成為 史上最年輕杆位者
特約記者飛躍/綜合報導

紅牛二隊的維特爾(Sebastian Vettel)在今天的義大利蒙紮排位賽中,獲得了自己和紅牛二隊的首個杆位,創造了F1最年輕杆位元的紀錄。

原本這項紀錄由兩屆世界冠軍阿隆索(Fernando Alonso)保持。阿隆索在2003年的馬來西亞大獎賽中,獲取了他個人的第一個杆位,當時為21歲多236天。

維特爾年紀僅為21歲多73天。也就是說,阿隆索在2003年的紀錄已經成為了歷史!其實,維特爾已經是F1歷史簿上的一員了,因為他是F1車手中,獲得積分最年輕的車手紀錄保持著,這個積分是他去年為寶馬車隊效力的時候,在印第安那波利斯賽道獲得的。

維特爾的第一個杆位同樣是紅牛二隊的首個杆位。車隊是在2005年收購米納迪之後組建起來的。米納迪車隊在征戰F1中21個年頭中,沒有能夠獲得過杆位。

排位賽第二和第三分別由科瓦萊南(Heikki Kovalainen)和韋伯(Mark Webber)獲得。維特爾的隊友波爾戴斯(Sebastien Bourdais)也獲得了第四的好成績。而麥拿侖和法拉利的表現不如人意,漢米爾頓(Lewis Hamilton)和法拉利的雷克南(Kimi Raikkonen)在排位賽第二節就被淘汰。法拉利的另一位車手馬薩(Felipe Massa)也只獲得了第六的成績。
http://www.ltsports.com.tw/main/news.asp?no=62009&N_Class=7

Vettel首奪桿位 史上最年輕

昨天(13日)進行的義大利站排位賽因為下雨緣故,使得各車隊陣腳大亂,在混亂中紅牛二隊Sebastian Vettel竄出,以1分37.555秒奪下生涯首次桿位,並以21歲的年紀打破Fernando Alonso在2003年在馬來西亞站的紀錄(當時22歲),成為史上最年輕的桿位得主。

義大利Monza賽道昨天天氣並不穩定,造成許多車隊在更換輪胎的決策上出現錯誤,像邁凱輪Lewis Hamilton在排位賽第二次選擇半雨胎,而非全雨胎來應戰,結果雨越下越大的結果,失去了跑出佳績的最好時機,最後只能從第15位開跑。

另外,包括像Kimi Raikkonen和Robert Kubica在內的好手,甚至沒有進入到第三次的排位賽,反倒是紅牛二隊的Vettel趁亂殺出。次位是邁凱輪車隊的Heikki Kovalainen,第三則是紅牛車隊Mark Webber,意即前三名紅牛軍團就包辦2個席次,對於今天開跑取得相當有利的位置。

不過今天晚上8點開跑的義大利站,天氣預報仍是有雨的天氣,這也是Monza賽道自1956年以來再度碰到雨神攪局,對比賽結果增添不少變數。
http://sports.yam.com/tsna/sports/200809/20080914779407.html

維特爾首次獲得F1桿位 漢密爾頓萊科寧未進前十

北京時間9月13日,2008賽季F1大獎賽進入意大利大獎賽周六排位賽的爭奪。在雨中的蒙扎,紅牛二隊年輕的德國車手維特爾以1分37秒555贏得個人職業生涯的首個桿位,實現了車隊歷史上的突破。科瓦萊寧落後0.08秒位居次席,紅牛車手韋伯獲得第三。伯爾戴斯、羅斯伯格、馬薩、特魯利和阿隆索分居4 至8位。奪冠熱門漢密爾頓、庫比卡和萊科寧分別位居第15、11和第14位。

排位賽開始前,蒙扎上空依然飄雨。這也是意大利大獎賽近年來少見的雨戰,本年度歐洲的低溫和多雨成為2008賽季不可回避的主題。此外,在比利時站倒數第二圈退出的萊科寧本周正式宣布與法拉利續約至2010年。

維修區開放,所有賽車魚貫而出。盡管普利司通為所有車隊提供了偏硬質的幹胎,但是全部車手都採用了全雨胎出戰排位賽。由于雨勢的不確定性和加大的可能,盡早的排位成績已經成為一致的選擇。包括目前在車手積分榜上領先的漢密爾頓和馬薩也已經早早來到賽道。

雨中的蒙扎,在前車的影響下已經幾乎不可能看清雨中的賽道。暖胎圈,海德菲爾德在帕拉玻利卡彎打滑。扔開油門之後才安全地回到賽道。首個計時圈,萊科寧以1分49秒430暫列第9。全雨胎隨著胎溫的上升,開始逐漸刷新最快圈速的成績。格洛克以1分37秒406刷新漢密爾頓的成績1.8秒來到第一。而科瓦萊寧落後0.165秒位列第2。很多車手都在發車區後的一號彎打滑,包括老將費斯切拉。但是法拉利的圈速卻不容樂觀。科瓦萊寧的第2個計時圈幫助他升至第一。而漢密爾頓和萊科寧已經分列下滑至第10和第12位。隨著雨勢變小,賽車線積水逐漸變幹,所有車手仍然留在賽道上不斷刷新自己的成績。基米的最後一圈幫助他回到第11位,而漢密爾頓和馬薩則分別位列第2和第5。最後時刻,阿隆索以1 分36秒297成功回歸第14位,守住第二節的希望。巴裏切羅、皮奎特、中島一貴、巴頓和蘇蒂爾在首節後被淘汰出局。

5分鐘過後,第二節排位賽開始,賽道雨勢有加大的趨勢。所有車手依然早早來到賽道,馬薩打頭陣緊跟著邁凱輪。1分35秒843,科瓦萊寧依然佔據第一,芬蘭小將在蒙扎的心得可見一斑。而主場作戰的馬薩僅僅以1分37秒106暫居第 5。萊科寧的第一個計時圈,第二計時點出右彎前已經衝出賽道,幸好賽道的緩衝區瀝青夠寬,賽車車身並沒有衝上草地,幸運地回到賽道。與此同時,駕駛紅牛二隊STR賽車的維特爾跑出1分35秒837來到第一。寶馬通過無線電通訊通知庫比卡雨勢仍然將加大。此時此刻,奪冠三人組馬薩、萊科寧和漢密爾頓全部都在降級區。1分36秒676,馬薩刷新的計時圈只能保住第10。漢密爾頓在全力衝刺時,在與萊科寧同樣的彎角滑出賽道,MP4-23打滑360度後幸運地回到賽道,但邁凱輪仍然通知他繼續堅持,盡管銀箭似乎遇到了麻煩。最後2分鐘,漢密爾頓和萊科寧都在賽道上全力衝刺。但是他們的速度落後第10位的馬薩都在 3秒左右。包括第12位的庫比卡在滑出賽道後也已經放棄了希望。第二節結束後,庫比卡、費斯切拉、庫特哈德、萊科寧、漢密爾頓被淘汰出局。積分榜前四除了馬薩安然著陸第三節,其余全部因為雨勢提前離開蒙扎桿位的爭奪,值得一提的是科瓦萊寧位居第2,遠遠領先于自己的隊友。

第三節排位賽還沒開始,馬薩已經等在維修區出口。最後的10分鐘,法拉利能否扭轉在主場不濟的表現關鍵在此一舉。賽道上的雨勢目前仍然平靜,對于馬薩來說這是最好的機會。短短10分鐘,因為雨戰影響,對于車手的時間非常有限。1分 40秒879盡管能夠刷新格洛克的成績。但是駕駛小紅牛的伯爾戴斯馬上就以2秒的優勢升到第一。當然,科瓦萊寧仍然能夠以1分38秒694暫居第一。5分鐘過去,維特爾以1分37秒555來到第一,紅牛二隊STR賽車在雨中的表現令人眼前一亮。值得關注的是,馬薩落後的成績達到1.9秒。科瓦萊寧的最後一個計時圈全力向桿位發起衝擊,1分37秒631落後0.08秒。維特爾以不到0.1秒的優勢拿到個人職業生涯的首個桿位。隊友伯爾戴斯憑借著最後一圈刷新至第4,紅牛二隊兩位車手奪得一、四無疑是歷史性的突破。馬薩最終以1分38秒894位列第6。

在雨中的蒙扎,紅牛二隊年輕的德國車手維特爾以1分37秒555贏得個人職業生涯的首個桿位,實現了車隊歷史上的突破。科瓦萊寧落後0.08秒位居次席,紅牛車手韋伯獲得第三。伯爾戴斯、羅斯伯格、馬薩、特魯利和阿隆索分居4至8 位。奪冠熱門漢密爾頓、庫比卡和萊科寧分別位居第15、11和第14位。這將直接導致明天的發車和進站策略成為一大看點。明天晚上8點,意大利大獎賽將進入正式比賽的爭奪。由于目前的預報,明天的蒙扎仍然會有大雨,相信正式比賽將會充滿更多的不確定因素,歡迎到時關注。(四葉草)
http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/sports/2008-09/14/content_9982473.htm

巴西再發現蘊藏量達40億桶大油田

巴西再發現蘊藏量達40億桶大油田
2008/09/11 23:27 鉅亨網【鉅亨網編譯郭照青.綜合倫敦外電】

由巴西石油公司Petrobras所率領的多家公司在巴西 近海再度成功發現了油田,這座位於聖多斯(Santos)盆 地的油田蘊藏量達40億桶。

Petrobras ( PBR(US) ),BG Group (UK:BG)與Galp Energia (PT:GALAM)三家公司說,一個月前宣布發現的 油田,原油約當儲量為30至40億桶。

這是代號BM-S-11開採權中,第三度發現了原油,第 一次發現原油係在Tupi油田,蘊藏量達80億桶。

這三家公司說,最新的發現較預期為佳。該油田位 於里約熱內盧外海230公里處,水深2230公尺。

Petrobras持有BM-S-11開採權的65%股權,BG持有 25%,Galp持有10%股權。

BG公司執行長Frank Chapman在發布的聲明中說:「 巴西將成為我們公司的主要生產中心,至少未來三十年 ,將持續為主要獲利來源。」

Galp股價上漲5%,BG上漲2.8%,Petrobras股價上漲 2%。

分析師預估,單單對Petrobras公司而言,最新的發 現約值156億至208億美元。
http://tw.stock.yahoo.com/news_content/url/d/a/080911/2/14wzl.html

Lewis Hamilton要在紅軍主場給Ferrari難看

Lewis Hamilton要在紅軍主場給Ferrari難看
Ibiza Wang Sep 11th 2008 11:00AM

眼見著已經到手的冠軍被一紙莫名奇妙的裁決書給否定,Lewis Hamilton真是氣得火冒三丈。在拿到FIA的仲裁判決書後,Lewis Hamilton表示他認為自己絕對沒有做錯任何事,而這紙判決也激起了Lewis Hamilton心中的怒火,這位英國車手毫不諱言,要在緊接著到來義大利站狠狠反擊Ferrari。

「當時我已經給了Kimi Raikkonen足夠的空間,他可以輕易地完成入彎動作,因為有足夠的寬度讓他通過,但是他把我逼到了緩衝區裡。」Lewis Hamilton如此表示。

本週末,F1義大利站將拉開戰幕,Monza是Ferrari的主場,比利時站的判決讓Lewis Hamilton下定決心,無論如何都要在Monza讓Ferrari吃不完兜著走。「這將會是一場非常激烈的比賽,我將會盡一切努力來迎接這場比賽,我知道自己有實力,而且表現穩定。我可以肯定的是,車隊將會一如既往地團結,我們會對Ferrari作出反擊。」Lewis Hamilton最後如此說到。
http://chinese.autoblog.com/2008/09/11/lewis-hamilton-ferrari/

Hamilton heads into Ferrari backyard for Italian GP at Monza
Hamilton heads into Ferrari backyard for Italian GP at Monza
11:31 - 11 September 2008

LEWIS Hamilton will be looking to put his Belgian disappointment behind him and win at Monza.

McLaren are still awaiting news of their appeal against Herts hero Hamilton's demotion to a third-place finish at Spa-Francorchamps, but their attentions will switch to victory at rival Ferrari's home Italian Grand Prix.

Situated within picturesque wooded parkland 15km north of Milan, the Autodromo Nazionale di Monza remains Formula 1's perennial temple of speed.

And this Sunday's Santander Italian Grand Prix is almost certain to be the fastest race on the 2008 calendar.

Cars are set to reach top speeds of 340km/h and running at full-throttle for 80 per cent of each lap.

Hamilton, whose family live in Tewin, said: "People say Monza is just about power and top speed, but it's also a driver's track, which is why I like it.

"It's not as straightforward as it seems because you run with very low downforce, which means you rely heavily on the tyres and the car's mechanical grip.

"But you're also attacking the kerbs, which requires a softer set-up.

"You also need plenty of stability under braking and as much grip as possible for the corners.

"The key is to run the car as low to the track as possible without having it bottom out."

Following Hamilton's tussle with title rival and defending champion Kimi Raikkonen, which cost him the victory when he cut a chicane at the Belgian circuit, he remains focused on his race strategy and has already been working on his overtaking techniques.

He added: "If you're trying to pass somebody, you have to stay as close as possible through the last corner.

"If you can get a good tow out of Parabolica, then you can slipstream down the straight and have a look up the inside at Turn One.

"That's your best chance of making a move on someone.

"You can also try if you get a good exit from the first chicane and have a look up the inside into the second chicane, but that's not so easy."

Hamilton is two points ahead of Ferrari rival Felipe Massa in the World Drivers' Championship and will be hoping for a problem-free Italian Grand Prix to extend his overall lead.
http://www.thecomet.net/content/herts24/f1/story.aspx?brand=WHTOnline&category=SportF1&tBrand=HertsCambsOnline&tCategory=SportF1&itemid=WEED11%20Sep%202008%2011%3A37%3A35%3A377

Google Earth Gets Highest-Res Satellite Images Ever

圖片來源:癮科技

Google Earth Gets Highest-Res Satellite Images Ever

Google Earth will be receiving the highest resolution color satellite images available on the commercial market, thanks to Saturday's successful launch of the GeoEye-1 satellite from Vandenberg Air Force Base in California.

The GeoEye-1 satellite will capture digital images of Earth from a distance of 423 miles, while moving at 4.5 miles per second.

The GeoEye-1 satellite is able to capture images at 5.5 feet resolution in color and 16 inches resolution in black and white. However, under current government regulations, GeoEye can only offer 1.64 feet resolution images to the general public.

Google founders Larry Page and Sergey Brin were on hand to watch the launch of GeoEye-1, according to Google spokesman Brian O'Shaughnessy, Reuters reported.

Reuters said that while GeoEye does provide images to Google competitors such as Yahoo!, that Google will be GeoEye's only online-search mapping customer.

The GeoEye-1 satellite was constructed by solution provider General Dynamics Advanced Information Systems, at General Dynamics' Gilbert, Ariz., facility. General Dynamics (No. 9 on the 2008 VARBusiness 500) designed and manufactured the satellite, integrated the camera and optical telescope assembly, and did environmental testing of the satellite.

The steadiness of the camera, the agility of the satellite, and the ability to map large areas daily are all innovations we've incorporated into the GeoEye-1 satellite, said Mike Greenwood, a General Dynamics spokesman.

Matthew O'Connell, GeoEye chief executive officer, said in a statement, "Later this fall, we will start providing high-resolution color imagery of the Earth from our newest satellite to customers around the globe. The imagery from GeoEye-1 adds to the quantity and quality of that currently provided by our IKONOS satellite, and together this magnificent constellation will enable us to meet world-wide customer demand."
http://www.crn.com/government/210600345

Google-focused satellite enters orbit

The GeoEye-1 satellite that launched into orbit Saturday is on a mission from Google.

Well, not just Google. The GeoEye-1 is part of the NextView program of the U.S. National Geospatial-Intelligence Agency, a dot-mil organization that, odd as it may seem, wants access to commercial satellite imagery to support its national security mission. GeoEye, the company, won its $500 million NextView contract four years ago.
Google's rocket-borne logo

But the search titan does have the exclusive rights among online mapping sites to the GeoEye-1 images, which it will use in its Google Earth and Google Maps offerings. It even got its corporate logo emblazoned on the launch rocket, right below Boeing's.

Google co-founders Sergey Brin and Larry Page were on hand at Vandenberg Air Force Base in California for Saturday morning's launch, according to the Reuters news agency.

GeoEye said Saturday afternoon that the satellite had separated from the second stage of the Delta II rocket and was initializing its onboard systems.

The GeoEye-1 will zip around the Earth at about 4.5 miles per second, taking both color and black-and-white images from a distance of 423 miles. Its camera can distinguish objects on the ground as small as 16 inches in size, according to GeoEye. Because of U.S. licensing restrictions, Google's resolutions won't be quite that sharp.

High-resolution color images are expected later in the fall.

A GeoEye-2 satellite is scheduled for launch in 2011.
http://news.cnet.com/8301-1023_3-10034476-93.html?part=rss&subj=news&tag=2547-1_3-0-20

谷歌地圖衛星升空 將提供解析度50釐米圖像
來源:新華網 2008 / 09 / 09 星期二 17:45

據國外媒體報導,美國商業衛星遙感公司GeoEye今日宣佈,迄今為止解析度最高的商業對地成像衛星“地眼一號”從加州成功升空,將為Google Earth提供50釐米解析度高清照片。 除了Google之外,該衛星還將向美國政府以及其他商業客戶提供高清地面照片。

“地眼一號”不僅能以41釐米黑白解析度和1.65米彩色解析度搜集圖像,而且還能以3米的定位精度精確確定目標位置。因此,一經投入使用,“地眼一號”將成為當今世界上能力最強、解析度和精度最高的商業成像衛星。據悉,“地眼一號”耗時四年,研發費用高達五億美元,其中美國國家地理空間情報局提供了一部分資金。

谷歌發言人Kate Hurowitz稱:“在商用衛星市場,地眼一號是解析度最高的商業對地成像衛星。大多數衛星的解析度為60釐米,而GeoEye-1可達到41釐米。”

不過根據美國政府現行的法律,GeoEye公司對公眾只能提供解析度在50釐米和以上的照片。

小提示:

Google地球(Google Earth)是一款Google公司開發的虛擬地球儀軟體, 它把衛星照片、航空照相和GIS佈置在一個地球的三維模型上。

Google Earth于2005年向全球推出,被“PC 世界雜誌”評為2005年全球100種最佳新產品之一。用戶們可以通過一個下載到自己電腦上的用戶端軟體,免費流覽全球各地的高清晰度衛星圖片
http://news.cnyes.com/dspnewsS.asp?rno=1&fi=\NEWSBASE\20080909\WEB2102&vi=34097&sdt=20080907&edt=20080909&top=50&date=20080909&time=17:45:51&cls=index1_totalnews

台灣好像還沒見到這則新聞,對我來說GOOGLE EARTH比金正日有趣。所以,金正日的新聞移到明天吧。

錯估DRAM景氣 力晶減產

錯估DRAM景氣 力晶減產
〔記者洪友芳╱新竹報導〕
國內四大DRAM大廠上半年合計虧損逾500億元,第三季預估將持續虧損,力晶(5346)董事長黃崇仁昨主動承認「錯估」奧運過後DRAM景氣將好轉,並認為DRAM景氣不見好轉反而更差,宣佈即日起力晶將減產,幅度為總產能的10%-15%,約為12吋三萬片,他寄望能拋磚引玉,DRAM同業能跟進。

減10%-15% 籲同業跟進

黃崇仁8月中旬出席轉投資公司新日光新廠落成典禮時曾預估,奧運過後,中國貨物通關的安全嚴格管制可望解除,加上電子消費產品需求回升,預估將帶動DRAM價格出現一波反彈契機,他認為第四季消費性電子需求回升,市況不會如預期悲觀,DRAM業可望比預期來得好。

黃崇仁昨表示,他「錯估」DRAM景氣,整體市況供給仍高,奧運過後,市場需求仍疲軟,加上韓系廠商在市場倒貨,DRAM價格低迷。力晶居於龍頭地位,為了維持產業秩序,決定即日起減產,減產幅度約佔總產能13萬片的10%-15%,大約為12吋產能的3萬片。

同業懷疑「口頭說說」

DRAM 同業認為,DRAM的DDR2 1Gb eTT現貨報價昨僅1.32美元,DDR2 667 1Gb原廠顆粒價格為1.51美元,皆為歷史新低價。現貨價跌低,9月、10月的合約價勢必持續往下探底,樂見力晶帶頭減產,但台灣各廠佔全球產能比例不高,減產實際成效尚待評估。另力晶並沒有訂出減產10%-15%的時間表,令人懷疑流於口頭說說而已。
http://www.libertytimes.com.tw/2008/new/sep/9/today-e9.htm

DRAM跟上減產腳步 力晶先砍10-15%產能 族群股價仍低迷
鉅亨網記者葉小慧.台北 2008 / 09 / 09 星期二 09:56
DRAM價格持續破底,DRAM龍頭廠力晶 (5346-TW下單)董事長黃崇仁昨 (8)日率先宣布減產,減產幅度為總產能的 10-15%,今(9)日帶動股價開盤先紅,華邦電(2344-TW)由於8月營收亮麗,股價早盤也游走平盤,但市場質疑減產時程未定,DRAM廠也抱持觀望態度,族群整體表現仍然弱勢。

黃崇仁 8月中旬還看好第 4季消費性電子需求會回升,力晶的 2座新晶圓廠在 9/3也剛通過環評,待補件確認,今年底將擴產 22%,總產能由每月 9萬片提高為11萬片,不過昨日黃崇仁承認,錯估情勢,「作夢也沒想到」他必須宣布減產,減產幅度為總產能的10-15%,約為12吋 3萬片。

就目前了解,儘管力晶率先宣布減產,其他DRAM廠目前並無跟進的意思;根據集邦科技報價顯示,DDR21Gb eTT見到最低1.27美元後,出現首度止穩跡象,目前回彈在1.32美元,不過DDR2 1Gb 667和DDR2 1Gb 800仍續挫,最低見到1.45美元,再創歷史新低。
http://news.cnyes.com/dspnewsS.asp?rno=6&fi=\NEWSBASE\20080909\WEB471&vi=32600&sdt=20080830&edt=20080909&top=50&date=20080909&time=09:56:27&cls=index1_tech

DRAM急凍 力晶18年來首次減產
2008-09-09 工商時報 【彭暄貽/台北報導】

 DRAM報價嚴重破底,廠商擺脫虧損陰霾遙遙無期,力晶(5346)董事長黃崇仁昨(8)日率先表態減產10%至15%,由於這是力晶18年來頭一遭減產挽救市況的動作,南亞科、華亞科及茂德等DRAM廠是否跟進,備受關注。

 黃崇仁表示,台灣DRAM業累計投資超越台幣一兆元,擁有40萬片以上的12吋晶圓廠,佔全球三分之一以上,台灣業界採取行動,可以改變世界市場的惡化趨勢。這次DRAM市況是他從事DRAM產業17、18年來,最為悲慘嚴重的一次。

 黃崇仁說,即使以明年方能啟動的50奈米製程推算,如果報價無法提升,DRAM廠依舊無法獲利。

 黃崇仁強調,目前整體DRAM供需失衡約5-10%。原先期望大陸奧運需求回復。不料,不僅需求未現,三星、海力士等廠商更是大舉拋售龐大庫存,凸顯出DRAM產業窘境已非是營運「賺錢」問題,而是「生存」的關卡考驗。

 據規劃,力晶將對標準型記憶體進行減產,減產幅度10%至15%,產能調配主要是將目前12A廠轉而進行代工業務,減產方案約要50-60天的調整期,而P4、P5廠興建工程也將延後6個月裝機投產。

 黃崇仁指出,力晶成本條件已是全球最低,內部原先推估第四季時,約50%投片以65nm生產1Gb產品,但DRAM報價反彈跡象渺茫。以目前DDR2 1Gb eTT現貨價格約1.32美元來看,即使用50nm來生產也是虧錢(成本約1.4、1.5美元),這還顧不到回收切入50奈米的鉅額投資(每一萬片12吋廠需再斥資1億美元以上的費用)。

 黃崇仁說,力晶、瑞晶合計產能囊括台灣產能一半,他以世界、台灣半導體產業協會理事長的身份,決定率先執行減產,提醒同業謹慎思考產能控管,透過行動解決當前供需嚴重失衡的狀況,讓產業儘早回復到正常狀況。如此一來,短期對力晶雖有營收下滑影響,但因「賣得少、賠得少」,反倒有現金流量的正向加分。

 據悉,力晶目前標準型DRAM比約85%至90%,非DRAM比重約10%至15%。此波減產將先以自身13萬片產能為主,瑞晶8萬片部分,將待與爾必達協商後,方能定奪。力晶期望在1年內,透過邏輯代工業務,將非DRAM比重提高為30%。
http://news.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-News/2007Cti-News-Content/0,4521,120501+122008090900130,00.html

力晶帶頭宣布DRAM減產10~15%
2008/09/09 - 要聞 - 連于慧/台北

DRAM 價格經歷有史以來最大崩盤,整個市場血流成河之後,力晶終於忍無可忍,正式宣布減產10~15%,也是全球第1家宣布減產的DRAM廠,希望全球DRAM 廠能正視產業供需失衡狀況。力晶董事長黃崇仁表示,力晶12吋廠總產能13萬片,減少產能部分轉做代工,轉投資瑞晶是否跟進減產,將進一步與爾必達 (Elpida)討論;至於茂德董事長陳民良、華亞科總經理高啟全及南亞科發言人白培霖皆表示,目前無減產計畫。

力晶12吋廠即日起將減產10~15%,減少投片量1.3萬~1.9萬片,這次減產幅度約佔全球DRAM產能1.5~2.0%。黃崇仁表示,力晶拋磚引玉帶頭宣布減產,是認為其身為世界半導體協會理事長,加上力晶是全球現貨市場龍頭,有責任正視DRAM市場嚴重供過於求情況,分析台灣從投入DRAM產業以來,總投資額超過新台幣 1兆元,目前單月12吋廠產能約40萬片,佔全球產能逾3分之1,現在面臨空前供給過剩情況,台廠有責任帶頭做一些決定。

力晶內部評估過,即使現在可以立即轉作50奈米製程,以目前DRAM價格也無法獲利,且50奈米製程12吋晶圓包括製程和機器設備等升級,每1萬片產能的投資額需要1 億美元,這樣盲目生產下去,有什麼意義,整個產業處於很不健康狀態下,因而做出減產決定。至於力晶與爾必達轉投資的瑞晶,目前12吋廠月產能8萬片,尚未決議是否減產。


黃崇仁說,宣布減產後,整個市場供給過剩情況預計要1個多月時間,才會反映出來,若是力晶減產10~15%,可以讓1Gb容量價格回到2美元以上,那代表這次帶頭減產是相當值得的決定。。

不過,記憶體業者認為,力晶這次絕招用盡,可見全球市場嚴峻程度,但是否奏效,其實要看其他同業是否跟進,若同業不跟進,這次少的產能只佔全球1.5%,對市場幫助不大。

另外,陳民良對此表示,目前雖沒有減產打算,但認為力晶的動作對整個市場,至少是一個正面轉折點。白培霖則指出,沒有決定是否要減產,因為目前合約價仍是優於現貨價,因而壓力較小,他肯定任何1家廠商減產的決定,但能否解決眼前燃眉之急,看法則較保守。相關報導見6版
http://www.digitimes.com.tw/n/article.asp?id=0000105027_GIL1FQV31LN8Z58JCP8Y8

強子對撞器啟動模擬宇宙爆炸

太空探索/世界末日? 強子對撞器啟動模擬宇宙爆炸
(2008/09/05 10:43) 國際中心/綜合報導 (新聞來源:東森新聞記者張淑芬)

宇宙如何形成的奧祕,最近可望揭曉,本月10日在法國和瑞士邊境將進行「模擬宇宙大爆炸」的第一階段實驗,這項計畫台灣中研院也有參與,科學家研發出一個「次原子粒子」的對撞器,希望揭開宇宙形成的謎底,有專家擔心模擬過程可能有無法預測的風險,甚至會造成地球毀滅。

100多億年前,一場大爆炸讓宇宙誕生,星系和星球也跟著出現。宇宙大爆炸是目前最被廣為接受的宇宙形成理論,不過,至今還沒有明確的科學例證,位於瑞士日內瓦地底下100多公尺的環狀隧道實驗室,是目前最有可能驗證宇宙爆炸真實性的地方

隸屬於歐洲核子研究組織的單位結合85國一萬名科學家,包括台灣中研院在內,耗資超過2000億台幣打造一個大型強子對撞器,「強子」指的是小於原子的粒子型態,高能量的對撞器能讓兩道質子束以光速對撞,模擬出宇宙形成之初的情況。

計畫領導人李恩艾文斯表示,「沒有任何東西比光更快,我們可以讓質子非常小的部分達到光速,它們對撞時產生的能量將會產生大量的粒子,我們希望找到更小的希格斯粒子。」

10日科學家計畫將一束質子放進真空管道,用加速器讓它順時鐘繞行,如果運作沒問題,幾天後將放入另一束質子,最後就讓兩束質子相互撞擊,這就是模擬大爆炸的過程。

皇家天文學家馬丁李斯表示,「我們可以追溯宇宙的歷史,回到300億到400億年前,當時物質都是擠縮在一起,成為一個高密度以及極高溫的狀態。」

有物理學家質疑強子對撞可能會讓地心造成黑洞,導致地球崩塌,揭開宇宙奧祕同時,代價是否會賠上地球,目前都是科學家爭論的話題。
http://www.nownews.com/2008/09/05/334-2330444.htm

強子對撞器 吞不了地球?
【聯合報╱編譯陳世欽/報導】 2008.09.08 03:26 am

星期泰晤士報7日報導,科學家下個星期將啟動法國與瑞士邊界阿爾卑斯山下的「大型強子對撞器」(LHC),試圖複製宇宙大爆炸,方圓27公里的範圍內屆時將出現疾速飛行的原子粒子。

部分人士擔心,強子對撞器撞擊後釋出的巨大能量可能創造一個有如脫韁野馬的小型黑洞,進而吞噬地球,也可能產生「量子奇子」,使地球化為以奇特物質構成的死亡塊狀物。但參與這項計畫的科學家表示,撞擊安全無虞。

歐洲核子研究組織(CERN)的物理學家表示,此一歷來威力最強大的原子撞擊器啟動後,地球可保安全無虞。他們在一項報告中指出:「大自然曾經出現無數次的類似現象,結果地球依然健在。」

LHC位於日內瓦郊區距離地面大約90公尺的地下,啟動後將釋出大量的原子粒子,每秒達到11,200次,最後並使它們相互撞擊。過去30 年來,科學家一再使用粒子撞擊器,而且從未發生意外,LHC則因為體積與威力前所未有而引起外界關注。

LHC預定10日啟動,屆時將釋出質子。科學家將以位於4個不同點的超導磁場曲折在地下環圈周圍反方向跳動的2道平行粒子束,使它們對撞,巨大艙室內的偵測器將記錄撞擊後產生的次原子殘礫。

這種肉眼不可見的殘礫有助於科學家破解物理學領域的幾個大謎團,包括自然界的質量、重力的弱點,以及已知範圍外有無其他的空間。倫敦「物理學研究所」表示,撞擊器製造的任何黑洞必定「極其微小」,而且因為缺少增長或維持所需的能量而確定幾乎立即衰敗。
http://udn.com/NEWS/WORLD/WOR4/4507454.shtml

2008 FORMULA 1 ING BELGIAN GRAND PRIX (Race)

漢密爾頓 冠軍變第三
【本報綜合七日電訊報導】

F1賽車比利時站7日狀態頻出,英國車手漢密爾頓最後四圈逆轉奪冠後,但因抄近道超車被罰25秒,也把剛剛到手的冠軍丟掉。

賽前斯帕的氣溫只有16攝氏度,早上一場大雨讓賽道濕滑,比賽開始後漢密爾頓起步完美,成功守住頭名。

法拉利車隊名將萊科寧在第二圈有如神助,一躍將漢密爾頓超越,此後一直保持領先。最後四圈,漢密爾頓向萊科寧發起猛烈的攻擊。

比賽成為二人的競爭。漢密爾頓首先在18號彎試圖從外線超越,但是萊科寧死守,導致漢密爾頓衝入緩衝區。

漢密爾頓抄近道進入發車直道,進入1號彎道時,英國人利用萊科寧的失誤,乾淨利落從內道實現了超越,而試圖反超的萊科寧不幸失控衝出賽道、撞牆退出,當時距離比賽結束只剩下兩圈。

最終漢米爾頓跑完全程,贏得了冠軍。

緊隨其後的法拉利車隊選手馬薩,在濕滑的路上無力發起攻擊,取得第二名。

寶馬車手海德菲爾德則利用下雨造成的混亂拿到了季軍。

賽後國際賽車協會對漢密爾頓的抄近道超車展開調查,隨後公布了處罰決定 :漢密爾頓被加罰25秒,原因是切減速彎超近道,並從中獲利。這樣原來的亞軍馬薩成為比利時站的冠軍得主、海菲爾德第二,漢密爾頓跌至第三名。

而此前一直表示非拿冠軍不可的芬蘭冰人萊科寧,連續兩站空手而歸,積分已跌至第四,本賽季僅剩下五場比賽,奪冠機會渺茫。
http://www.worldjournal.com/wj-sp-news.php?nt_seq_id=1771063&sc_seq_id=142

漢米爾頓被罰秒丟失冠軍 馬薩遞補上來
特約記者飛躍/綜合報導

比利時站剛剛結束,賽後的爭議卻不平息。麥拿侖輪車手漢米爾頓(Lewis Hamilton)賽後因違規而被罰25秒,丟掉冠軍,原第2的法拉利車手馬薩(Felipe Massa)遞補上來。

漢米爾頓和法拉利的芬蘭車手雷克南(Kimi Raikkonen)在最後3圈的激烈對抗,從而導致雷克南撞牆退賽。賽會最終決定:因為漢米爾頓在一個減速彎時違規駕駛,從而被判罰比賽時間25秒。這一判決讓比利時大獎賽的冠軍不屬於漢米爾頓,法拉利的巴西車手馬薩順勢上到第一,獲得比利時站的冠軍,寶馬的海德菲爾德(Nick Heidfeld)成為亞軍。漢米爾頓落到第3名。

這一結果也使得車手積分榜上的形勢有些變化,馬薩本站淨勝漢密爾頓4分,積分74,將漢米爾頓的積分差距縮小到2分。

這已是比利時站賽後開出的第二張罰單,此前豐田的格洛克(Timo Glock)因為在黃旗下超車也被罰25秒,從而丟失了剛到手的1分(第8名),原第9名的韋伯(Mark Webber)升到第8名,格洛克落到第9名。看來斯帕賽道最後的一場陣雨,使比賽和賽後都很有戲劇性。
http://www.ltsports.com.tw/main/news.asp?no=61844&N_Class=7

一波三折漢密爾頓受罰 馬薩成為斯帕冠軍
ESPNSTAR.COM.TW  2008年9月8日 10:39  來源:ESS  

台北時間9月7日晚,2008賽季F1大賽比利時站結束,邁凱輪車手漢密爾頓以1小時22分44秒933贏得冠軍,法拉利車手馬薩屈居第二,海德菲爾德獲得季軍。大部分時間裡處於領先位置的雷克南在倒數第2圈退賽!但比利時站比賽干事公布了針對雷克南和漢密爾頓撞車事件的調查處罰決定:漢密爾頓被加罰25秒,這樣馬薩成為比利時站的冠軍得主、海德菲爾德第二,漢密爾頓跌至第三名。另外第八的格洛克也受到25秒處罰,原因是雷克南發生事故賽會出示黃旗後超車,受罰後他的成績排在韋柏之後,所以韋柏獲得第八,格洛克沒有積分。

  「老天爺」果然很不給面子,之前擔心的天氣問題給比賽製造了麻煩,降雨讓賽道變得非常濕滑,比賽也充滿變數。

  五盞紅燈同時熄滅比賽正式開始,濕滑的賽道讓車手們的起步相當遲緩,漢密爾頓艱難守住頭名,馬薩起步還不錯排在第二,但是第三發車的科瓦萊寧起步非常慢,身後的雷克南輕鬆完成超越,名次上升到第三。

  比賽進行到第二圈,漢密爾頓在1號發卡彎轉向過度發生橫滑,好在賽車沒有受損,調整方向後繼續進行比賽,不過身後的雷克南已經趕到借機超越了漢密爾頓名次上升到第一,此時科瓦萊寧已經落到第九。馬薩依然位列第三,阿隆索衝到第四

  比賽進行了5圈雷克南依然排在第一,漢密爾頓、馬薩、阿隆索、布爾戴斯和韋柏分別位列二至六名。比賽進行到第8圈,名次已經上升到第八科瓦萊寧與前面的庫比薩展開精彩的攻防大戰,車速更勝一籌芬蘭人利用長直道成功超越庫比薩名次上升到第七。

  第10圈科瓦萊寧已經追上第六的韋柏,有些冒進的芬蘭人在韋柏已經完全封死入彎線路的情況下要強行超越,科瓦萊寧左前輪撞到韋柏賽車右後部,隨後韋柏賽車在彎心打轉,不過兩部賽車並沒有受到太大損傷。當然科瓦萊寧要為自己莽撞的行為負責,他被賽會通知受罰通過維修區。

  第11圈漢密爾頓就選擇進站,出站後剛好排在隊友科瓦萊寧之後,一圈之後雷克南進站用時7.1秒。第13圈車隊安排馬薩進站,為他加了7.6秒67升15圈的油量,出站後的馬薩依然排在第三。

  第13圈皮奎特錯過剎車點,賽車失控衝出賽道,撞到緩衝區上,賽會出示黃旗,皮奎特試圖駛回賽道,但是賽車受損程度不允許他這麼做,他也成為斯帕比賽首位退賽的車手。第15圈庫比薩和布爾戴斯同時選擇進站,賽道上的爭奪延伸到了維修站,最終還是布爾戴斯領先一步返回賽道。

  第20圈巴瑞卻羅賽車出了問題,他將賽車開會車房退出比賽。此時斯帕上空晴空萬裡陽光普照,賽道路面逐漸干了,車手們的速度越來越快。比賽進行了一半(22圈),雷克南依然牢牢守住第一位,漢密爾頓、馬薩、阿隆索、布爾戴斯和庫比薩位列二至六名,第四位發車的科瓦萊寧此時已經落後到第13位。

  比賽進行到第25圈,雷克南和漢密爾頓同時選擇第二節進站,本就占據時間優勢的雷克南理所當然的率先返回賽道。此時賽道官方通知20分鐘後將有降雨......第27圈馬薩第二次進站,出站後的巴西人排在漢密爾頓身後位列第三。

  第33圈庫比薩完成第二次進站,12秒多的時間讓人有些不知所雲,出站後波蘭人排在第8。此時雷克南和漢密爾頓依然排在前兩名,但是他們之間的距離逐漸在縮小,馬薩和阿隆索位列三四,紅牛二隊車手布爾戴斯和維特爾的表現相當出色,守住五六名的位置。

  比賽還剩最後6圈,此時前八位車手排名沒有發生變化,但是之前預報的降雨就要來臨,賽道上空烏雲密布,不過時有時無的毛毛雨對比賽進行還不能產生任何影響。雷克南和漢密爾頓之間的距離已經在1秒鐘之內。

  還剩3圈時降雨突然增大!沒有安裝雨胎的賽車在賽道上失去了抓地力,雷克南的車速突然慢了下來,漢密爾頓趁機靠近冰人,兩部賽車首尾相接的進入到最後兩圈,就在直道末端,漢密爾頓成功超越雷克南上升到第一,但是好景不長,漢密爾頓被前面羅斯伯格晃了一下,賽車偏離走線!雷克南超過漢密爾頓再次升上到第一,但就在此時,雷克南在通過一個高速左彎時,賽車失控直接衝向路邊的護牆上,前鼻錐損毀,在還剩兩圈的情況下退賽,再次錯失分站冠軍。 漢密爾頓意外的再次成為頭名,此時英國人非常小心的駕駛賽車,平平安安的將賽車開到終點獲得冠軍,馬薩第二個衝過終點,寶馬薩伯車手海德菲爾德在最後一圈,神奇般的超越布爾戴斯、維特爾和阿隆索獲得第三。而阿隆索、維特爾和庫比薩分獲四至六名。但比利時站比賽干事公布了針對雷克南和漢密爾頓撞車事件的調查處罰決定:漢密爾頓被加罰25秒,這樣馬薩成為比利時站的冠軍得主、海德菲爾德第二,漢密爾頓跌至第三名。
http://www.espnstar.com.tw/StaticNews/2008-09-08/news68a6521.htm

2008 FORMULA 1 ING BELGIAN GRAND PRIX (Qualifying)

漢米爾頓奪杆位 馬薩次之
特約記者飛躍/綜合報導

2008賽季F1比利時大獎賽進入排位賽。車手積分榜領先的漢米爾頓(Lewis Hamilton)以1分47秒338無可爭議地奪得杆位,這也是他本賽季的第5個杆位。馬薩(Felipe Massa)落後0.3秒屈次席,

麥拿侖車隊的科瓦萊南(Heikki Kovalainen)獲得第三,法拉利的雷克南(Kimi Raikkonen)、海德菲爾德(Nick Heidfeld)、阿隆索(Fernando Alonso)、韋伯(Mark Webber)和庫比卡(Robert Kubica)分居4至8位。

第三節排位賽,迎來最後10分鐘爭取杆位的「搏殺」。馬薩一馬當先率先嘗試挑戰杆位,1分47秒673刷新了漢米爾頓此前的成績0.3秒。但是身後的漢米爾頓則以每個計時點均優於馬薩的表現,無可爭議地搶到了第一!1分47秒338,領先馬薩達到0.3秒。隊友科瓦萊南沒能繼續前兩節的勇猛表現,但仍然以近0.2秒的優勢將雷克南甩到了身後。雷克南的排位賽惡夢仍然沒有得到解決。

前四名依然是麥拿侖與法拉利膠著的形勢,正式比賽的發車將再次引爆比利時站的爭奪。明天晚上8點,比利時大獎賽的正式比賽將揭曉紅銀大戰又一場較量的結果。隨著臨近賽季末,冠軍的爭奪愈加白熱化。
http://www.ltsports.com.tw/main/news.asp?no=61815&N_Class=7

排位賽雷克南位列第四 決不放棄斯帕之爭
ESPNSTAR.COM.TW  2008年9月7日 12:17  來源:ESS  

台北時間9月6日晚,F1世界一級方程式錦標賽比利時站排位賽結束,衛冕冠軍基米-雷克南排名第四位。在本站比賽之前,雷克南曾表示,雖然近幾站比賽,他的成績並不是很好,但他仍舊希望能夠在賽季結束時衛冕,所以斯帕是本賽季的關鍵。

  周日的正式比賽中,雷克南將從第4位發車。冰人表示,雖然排名第4,但他並不會因此而放棄分站冠軍的爭奪。本周五的兩次練習賽上,雷克南的發揮都很不錯。第一次練習賽,雷克南排名第二,而占據第一的則是他的隊友馬薩。第二次練習賽上,雷克南雖然遭遇事故,但他在僅有的10個計時圈中,跑出了全場第5快的成績。

  「在跑最後一個計時圈時,我在7號彎時,稍微跑大了一些。沒能精確的通過彎角,導致我損失了寶貴的時間。如果把損失的時間減去,我的排名應該可以上升一到兩位。」雷克南說,「對於賽車,我的感受和馬薩一樣,賽車的表現真的很不錯。

  「當然了,隻排在第四名,對於我來說多少有些遺憾,實際上我可以做得更好。從第四位發車,奪冠就變得很難了,但這並不意味著我就會因此而放棄。」雷克南補充說。

  「我們的賽車、我們的團隊都是很有潛力的,尤其是在絕境中,我們的潛力更容易發揮出來。明天的天氣對比賽會造成很大的影響,如果天氣真的有所改變,車隊會為我們作出準確的決定,所以我是絕不會放棄冠軍爭奪的。」
http://www.espnstar.com.tw/StaticNews/2008-09-07/news68a6518.htm

銀箭躍馬排位犬牙交錯 科瓦渴望石破天驚
ESPNSTAR.COM.TW  2008年9月7日 12:17  來源:ESS  

 F1比利時站排位賽結束,邁凱輪車手海基‧科瓦萊寧獲得第三,芬蘭人對排位成績感到滿意,隊友漢密爾頓獲得杆位,而法拉利冰火組合馬薩和雷克南分獲第二和第四,四名車手再次形成了「犬牙交錯」狀。

  科瓦萊寧說:「本周末的表現非常不錯,總的來看賽車不存在任何問題,從周六排位賽的表現也能看出來,我們的賽車非常有競爭力。三節排位賽我和漢密爾頓始終都是賽道上的主宰著,能夠再取得靠前的排位就完美了。正賽時如果車隊做的更好,獲得更理想的成績並非不可能。」

  排位賽自始至終科瓦萊寧的表現就非常強勢,特別是首節排位賽芬蘭人的發揮格外突出,但是紅牛二隊車手布爾戴斯的成績令所有人沒想到,最後時刻法國帥哥刷新了科瓦萊寧最快圈速,成為首節最快車手。

  科瓦萊寧說:「我在第二計時賽段損失了一些時間,正賽中需要改善,很顯然如果我發揮好話,有機會登上領獎臺,最近幾站我表現都不錯,希望斯帕也能取得令人滿意的結果,我很期待比賽正式開始。」

  目前科瓦萊寧以43分位列車手積分榜第5,距離前面的羅伯特‧庫比薩相差12分,而波蘭人本站排位賽表現不佳僅位列第8,這也是科瓦萊寧縮小與庫比薩差距的最好機會。
http://www.espnstar.com.tw/StaticNews/2008-09-07/news68a6517.htm

1111廣告誇大 公平會開罰

1111廣告誇大 公平會開罰
2008/09/04 10:01

幫人家找工作的人力銀行也要搶業績,由於1111人力銀行宣稱一天內就能接獲4000筆的履歷資料,被公平會認定廣告涉嫌誇大,罰款75萬,但1111人力銀行表示,會再上訴,挽回公司的聲譽。

打著一天內就能幫求職者找到工作,1111廣告打的兇,不過公平會接到檢舉,認為1111涉嫌廣告誇大,號稱一天能處理4000份履歷,但公平會調查的結果,連一半都不到。

公平會還發現,1111利用email批評同業,說對方服務不周,強調自己網路通路最大,與企業校園合作,贏過同業,公平會認為這做法有抹黑同業的嫌疑,也要罰,對此,1111向公平會回應這案件應該是同業的惡性競爭。

人力銀行競爭激烈,徵才廣告真的吸引人嗎?其實不少民眾霧煞煞!對於公平會的處罰,1111表示將會再上訴,提供有利的資料,挽回自己的聲譽。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/080904/11/15bje.html

涉廣告不實 公平會處1111人力銀行75萬罰鍰
2008/09/03 13:05

全球華人股份有限公司,也就是1111人力銀行,因為在一年多前宣稱每天新增的履歷表有三千到五千筆,又指稱對手104人力銀行職缺處理都需要一個工作天以上、比較沒有效率等等,公平會調查後,認為1111人力銀行已經涉及廣告不實,決定處以新台幣75萬元罰鍰。(陳鳳如報導)

1111 人力銀行,因為曾經在電子郵件和傳真中宣稱到民國95年10月底,每天新增履歷表是三千到四千筆,同年12月底前,每天新增的履歷表有四千到五千筆,不過,公平會調查後,認為當年六、七月份,1111人力銀行每天新增履歷統計查詢資料,和1111廣告中所宣稱的內容並不相符。公平會發言人周雅淑說,: 「我們去查證他的這個資料,他其實就2006年的六、七月間,這兩個月我們抓這個數字來平均,他平均大約在兩千多筆而已,並沒有達到他宣稱的三千到四千或四千到五千,所以就這部份他構成我們公平交易法第21條第3項。」

此外,1111人力銀行在電子郵件與競爭對手104人力銀行就「客服服務態度」、「職缺處理速度」比較表上,指稱對手「職缺處理都需要一個工作天以上」,公平會調查後也認為,1111人力銀行無法提供具體事證,就做出這樣的指述,是就競爭對手服務品質和內容作虛偽不實和引人錯誤之表示,足以影響交易秩序。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/080903/1/159ow.html

成大「看透」閃電精靈全球分布

成大「看透」閃電精靈全球分布
【聯合報╱記者柯佩君、校園特約記者陳宗榮/台南市報導】 2008.08.29 02:45 am

成大「高空大氣閃電影像儀」研究團隊,利用福爾摩沙衛星二號經過三年觀測,日前完成全球第一分有關淘氣及紅色精靈短暫發光現象的全球分布圖,論文月中在美國地球物理學會上發表,並將刊載在英國新科學人雜誌。

成大太空天文與電漿科學所助教陳炳志表示,探討紅色、淘氣精靈有助了解大氣中的電流如何平衡。紅色、淘氣精靈常伴隨閃電發生,在閃電後幾毫秒間,雲的頂端出現發光現象,將電往上搬運,配合以往所知雷雨雲向地面閃電,往下釋放電流,大自然間的電流就這樣巧妙取得平衡。

他說,紅色精靈最早在一九八九年為美國研究團隊發現,因發光時間為五分之一秒瞬間消失,就像小精靈又發出紅光,所以命名「紅色精靈」。台灣在二○○一年第一次拍到紅色精靈。

淘氣精靈則由美、日研究團隊在一九九五年發現,形狀有如甜甜圈,發光時間只有千分之一秒,消失時間遠比紅色精靈快,所以被稱為「淘氣精靈」。

陳炳志表示,紅色精靈多出現在離地四十至八十五公里高空,淘氣精靈多在離地九十公里的高空。成大研究團隊主持人物理系教授許瑞榮說,從地面觀測時,紅色精靈數量多,但福衛二號升空後才發現,數量最多的是淘氣精靈。成大近三年觀測到紅色精靈六三三次,淘氣精靈五四三四次。

許瑞榮表示,紅色精靈發光時間較長、亮度較亮,所以容易透過地面儀器觀測;淘氣精靈亮度低、發光時間短,不易利用地面儀器拍攝,大多只能透過衛星。

陳炳志說,紅色精靈常見於梅雨鋒面或夏季海洋對流系統。當海水溫度高於廿六度時,淘氣精靈的生成率指數增加,顯見溫暖的水域是提供閃電的熱源。由於海水溫度達廿六度也是產生熱帶氣旋颱風的必要條件,目前正在研究兩者間關係。
http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT5/4494796.shtml

GOOGLE Chrome

GOOGLE Chrome 瀏覽本站畫面

Mozilla執行長:Chrome總是要來的

對於Google推出自己的瀏覽器Chrome,Mozilla執行長John Lilly周二表示,此舉是難以避免的,儘管這麼一來,Mozilla的大金主Google也將成為最大的競爭對手。

Lilly在自己的部落格發表文章說:「Chrome的推出其實不應令人驚訝,Google的核心業務在全球資訊網(Web),而他們對事情該怎麼做了然於心。Chrome這個瀏覽器會為Google最重視的功能最佳化。」

Chrome的beta測試版適用於Windows系統,周二釋出,瞄準對微軟Internet Explorer瀏覽器受夠了的網路使用者,提供他們一種Firefox之外的替代選擇。

多年來Mozilla與Google關係良好。Google是Mozilla Firefox瀏覽器的預設搜尋引擎,而Google也花了不少錢換得這項特權。2006年Mozilla賺了6,600萬美元,其中5,600萬美元是Google的貢獻。

但Lilly在部落格文章裡寫道,他歡迎Google帶來的競爭。Lilly表示,Mozilla與Google的財務關係會持續到2011年,雙方也會在當機報告系統Breakpad以及其他技術方面繼續合作。

Mozilla行銷副總裁Paul Kim說,Google員工將可持續為Mozilla基金會的計畫貢獻心力。他說:「Firefox是100%的開放原始碼計畫,歡迎人人共襄盛舉。」

Lilly說:「愈多聰明人獻策,設法讓Web有益於一般民眾,這絕對是好事。」

「競爭通常會導致某種形式的創新,就瀏覽器而言今年就是如此,JavaScript效能大躍進,安全過程改良了,使用者介面也有多項突破。現在Google也加入戰場,我預期創新趨勢會持續不斷。」(唐慧文/譯)
http://www.zdnet.com.tw/news/web/0,2000085679,20131463,00.htm

評論:Google瀏覽器的意義更在于未來
2008-09-02 23:21:09

  2008年9月2日,谷歌推出了自己的瀏覽器chrome,和谷歌輸入法問世一樣,chrome一樣引發了業界的大討論。當然批評者居多,比如《PC magazine》網絡主編兼內容副總裁蘭斯•烏蘭諾夫,就撰文稱chrome乏善可陳,而且無法與IE和firefox相提並論。

  對此,筆者認為Google Chrome瀏覽器的意義並非在于現在,當前的web2.0時代該瀏覽器對google的作用並不是那麼明顯,在互聯網的未來Google Chrome將盡顯威力。

  Google Chrome未雨綢繆的戰略布局

  谷歌從僅有的單一搜索引擎產品,發展到擁有地圖、gmail、gtalk、新聞、輸入法、翻譯、生活資訊、網站導航、office online、android手機平台等等,谷歌在進行多元化,現在Google Chrome僅僅是谷歌多元化的一部分,而且是關鍵的一部分。

  記得筆者曾經寫過一篇《互聯網取勝的關鍵是人》的文章,文中提到了互聯網的未來是如何圈住更多的人,然後再圍繞這些人設計生活方式,讓他們可以在這個圈子里完成互聯網所能夠提供的所有業務。其實,騰訊公司正是在走這條路,而且依靠QQ這個網絡身份証圈住了足夠多的人,也創造了輝煌的業績。

  那麼,Google一樣需要建立這樣的圈子,讓網民只要打開電腦就進入Google的圈子,用他的輸入法輸入,用office online撰寫文檔,用gmail收發郵件,用gtalk相互交流,用google map搜索位置,用android平台的手機……,但是我們發現這其中少了一樣那就是瀏覽器。

  瀏覽器在當前的作用並非那麼明顯,因為當前互聯網的發展還沒有達到脫離操作系統而獨立存在的時代。這里要提到“雲計算”,在不久的將來,我們當前的互聯網將會被“雲計算”模式取代,web的時代才會真的到來。那個時候,所有的業務都將放在服務器端進行處理,而客戶端將只是用來操作,這就好比現在的電子郵箱,我們的郵件並非存在自己的電腦上,而是存在郵箱企業的服務器上。

  當web時代到來的時候,雲計算將得到最大的普及,而瀏覽器自然變得十分重要,因為他幾乎可以取代操作系統,擔當起存儲、瀏覽、編撰、聊天、電子商務等等各種任務。筆者也預測,微軟在windows 10之後的下一代操作系統將會占用最小的機器內存,以最低廉的價格給用戶使用,因為這一操作系統是基于雲計算的,他最強大的部件將是“瀏覽器”。而那個時候,微軟也徹底的從銷售視窗軟件、office軟件獲利轉型為依靠互聯網廣告和企業級服務獲利。

  到那個時候,Google與微軟將短兵相接,一場真正意義上的互聯網爭霸戰即將打響,而Google Chrome瀏覽器則是谷歌未雨綢繆的戰略布局。

  Google是一家最專注的公司

  互聯網企業進行多元化,很多都是為了依靠新業務盈利,比如騰訊的多元化,希望借助拍拍、游戲盈利;百度的多元化,希望進軍C2C盈利。但是Google 是一家最專注的公司,他的多元化目的只有一個,布局其廣告帝國,以及增強企業級服務,將“用戶免費,企業付費”的進行到底。

   Google的所有多元化都是為了其adwords和adsense服務,都是為了擴大其用戶群,並精確的為客戶投放廣告。Google沒有打算依靠 GTALK的增值業務向騰訊QQ那樣給用戶收費,也沒有向微軟那樣銷售office獲利,而是免費的讓用戶使用office online產品。但是Google的多元化並不是沒有目的的,也不是絕對慈善家,目的很簡單那就是圈住更多的用戶,讓他們點擊和瀏覽Google提供的廣告。

  此外,Google也希望借助google map以及雲計算向企業收費,從而有效的提高其盈利能力。Google chrome也是為了能夠更精確的了解廣告投放的數據,也是為其廣告服務的。因此,筆者說google是一家最專注的公司,他們只會走“用戶免費,企業付費”的模式,而且這個模式也必將帶領他走向輝煌,這也是互聯網的未來。
http://financenews.sina.com/sinacn/304-000-106-109/2008-09-02/2321894077.html

沒有什麼令人驚奇的功能
某些網站的版型會變的有點怪,有人反映字型不是挺好看。
就速度來說,應該比IE快吧?跟FIREFOX的話應該在伯仲之間,個人認為最快的還是OPERA。
除此之外Chrome的套件也相當的少(畢竟是新的軟體),期待未來的發展。
瀏覽維基百科畫面
FIREFOX 3.01

Chrome BETA

IE6.0

各瀏覽器核心
FIREFOX

Chrome

IE

Google發表自己的網路瀏覽器

Google發表自己的網路瀏覽器
2008/09/02 10:46 報導

  Google今天發表網友期待已久、屬於它自己的網路瀏覽器,Google的網路瀏覽器以微軟的IE為主要競爭對象。(夏明珠報導)
Google名為Chrome的網路瀏覽器今天起,在一百多個國家開放給使用微軟視窗作業系統的電腦下載,適用於蘋果電腦和Linux作業系統的版本,還沒有完成。
透過Chrome,Google將與微軟展開新一波廝殺,Google在網路搜尋領域,擁有無可匹敵的主控地位,不過七成五的網友,靠微軟的IE,與電腦互動,過去幾年來,Google一直想利用它在搜尋引擎上的優勢,鬆動微軟對電腦使用者的掌控。到目前為止,Google都把重點放在文字處理以及試算表等替代性應用程式上,那些辦公軟體,也是微軟的金雞母之一。
而Google的替代軟體,都是免費提供,這是它最吸引人的地方。面對Google的競爭,微軟除了砸大錢研發它自己的搜尋引擎之外,還試過要併購Yahoo,不過沒有成功。
在Google撈過界,跨足網路瀏覽器之後,這兩個重量級的競爭者,關係恐怕要更緊張了。
在推出自己的網路瀏覽器之前,Google都是透過火狐狸,來挖微軟IE的牆角,在Google的幫助下,火狐狸已經成為使用率第二高的網路瀏覽器。
http://www.bcc.com.tw/news/newsview.asp?cde=753684

A fresh take on the browser
9/01/2008 02:10:00 PM

At Google, we have a saying: “launch early and iterate.” While this approach is usually limited to our engineers, it apparently applies to our mailroom as well! As you may have read in the blogosphere, we hit "send" a bit early on a comic book introducing our new open source browser, Google Chrome. As we believe in access to information for everyone, we've now made the comic publicly available -- you can find it here. We will be launching the beta version of Google Chrome tomorrow in more than 100 countries.

So why are we launching Google Chrome? Because we believe we can add value for users and, at the same time, help drive innovation on the web.

All of us at Google spend much of our time working inside a browser. We search, chat, email and collaborate in a browser. And in our spare time, we shop, bank, read news and keep in touch with friends -- all using a browser. Because we spend so much time online, we began seriously thinking about what kind of browser could exist if we started from scratch and built on the best elements out there. We realized that the web had evolved from mainly simple text pages to rich, interactive applications and that we needed to completely rethink the browser. What we really needed was not just a browser, but also a modern platform for web pages and applications, and that's what we set out to build.

On the surface, we designed a browser window that is streamlined and simple. To most people, it isn't the browser that matters. It's only a tool to run the important stuff -- the pages, sites and applications that make up the web. Like the classic Google homepage, Google Chrome is clean and fast. It gets out of your way and gets you where you want to go.

Under the hood, we were able to build the foundation of a browser that runs today's complex web applications much better. By keeping each tab in an isolated "sandbox", we were able to prevent one tab from crashing another and provide improved protection from rogue sites. We improved speed and responsiveness across the board. We also built a more powerful JavaScript engine, V8, to power the next generation of web applications that aren't even possible in today's browsers.

This is just the beginning -- Google Chrome is far from done. We're releasing this beta for Windows to start the broader discussion and hear from you as quickly as possible. We're hard at work building versions for Mac and Linux too, and will continue to make it even faster and more robust.

We owe a great debt to many open source projects, and we're committed to continuing on their path. We've used components from Apple's WebKit and Mozilla's Firefox, among others -- and in that spirit, we are making all of our code open source as well. We hope to collaborate with the entire community to help drive the web forward.

The web gets better with more options and innovation. Google Chrome is another option, and we hope it contributes to making the web even better.

So check in again tomorrow to try Google Chrome for yourself. We'll post an update here as soon as it's ready.
http://googleblog.blogspot.com/2008/09/fresh-take-on-browser.html

評立委 邱毅、洪秀柱該委員會車尾

評立委 邱毅、洪秀柱該委員會車尾
記者:廖芳潔 攝影: 陳其銳 台北報導

立委的表現到底好不好,現在有越來越的團體在做監督,今天就有公民監督國會聯盟,首度對國會立委進行評鑑,結果立法院的8個委員會,被評鑑最差的立委,國民黨就包辦7個。包括爆料天王邱毅,還有拿出陳致中疑似洗錢公文的洪秀柱,兩人都被評鑑為最差立委。邱毅聽到結果很不服氣,說這評鑑團體,根本就親綠。

口齒伶俐,爆料連連,未必是優良立委喔,來看看最新出爐,首度有公民加入記分的立委評鑑,國民黨跟民進黨,8個委員會裡各有4個人拿下第一名,平分秋色,倒是敬陪末座的,有7個人是國民黨,其中不乏曝光度知名度都很高的立委,最讓人意外的,是長期都在教育委員會的洪秀柱,被評鑑為教育委員會表現最差的立委。

公盟教育組召集人李川信:「她在這個出席率,在這個發言部份,其實都算是比其他委員還差,發言當中,有時候可能過於意識形態,影響到她的分數。」

而在司法委員會吊車尾,是曝光度超高的立委邱毅,他成也靠爆料,敗也是爆料。公盟成員陳明里:「有的委員他是很盡力在爆料,但是他自己的委員會卻不出席,甚至出席率是很低的。」

國民黨立委邱毅:「這個評鑑聯盟是親綠的,所以他們當然有義務要去保護陳水扁啊,所以他們這樣評我,可以理解啊。」

評分標準,包括提案內容、次數,出席率等,儘管其中出席率佔的比重過高,讓部分評審覺得有失公允,不過定期有人監督國會,多少也能給立委一點點警惕。
http://www.tvbs.com.tw/NEWS/NEWS_LIST.asp?no=arieslu20080831193559

吊車尾 邱毅怒斥:我出席率百分百
2008/09/01 12:09 廖芳潔

昨天公民監督國會聯盟公佈了一份立委評鑑排名,其中包括邱毅、洪秀柱等知名度高的立委都敬陪末座,今天邱毅氣得拿出立院的出席率,強調自己怎麼樣都不該吊車尾,質疑公盟根本就是親綠團體!

論知名度、論搶曝光都名列前矛,竟然被評鑑為司法委員會最差的立委,叫邱毅怎麼嚥得下這口氣!國民黨立委邱毅:「院會出席19次100%,委員會42次91%,怎麼比,都不是吊車尾!難道是假中立真挺扁,還是根本就是貪腐集團的共犯!」

拿出證據證明自己出席率高,只是要說公盟是親綠團體,看看評鑑委員中,可是也有被認為立場親藍的媒體人。

有人破口大罵,有人用行動證明清白,分別在交通跟內政委員會敬陪末座的曹爾忠跟蔡錦隆,在立院報到這一天搶到第一名跟第二名。國民黨立委曹爾忠:「馬祖交通是重要的因素啊,如果機場經常關閉,我們就很難準時來出席,但是我只要在台北,只要在台北我都是早上是第一個來報到的。」

王金平也跳出來幫成績不佳的立委緩頰。立法院長王金平:「國民黨的委員一共佔了快3/4嘛,你硬要評什麼的話,那當然它的機率就比較高嘛。」

立委諸公這麼在意排名,看來這場評鑑,多少有一點警惕作用!
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/080901/8/155ck.html

算錯了?邱毅沒吊車尾? 公民聯盟緊急說明
2008/09/01 14:43 政治中心/綜合報導

公民監督國會聯盟昨(31)日才公佈一份立委評鑑結果,但現在卻發現其中的記分出現了錯誤,今天下午3點,聯盟將特地召開記者會說明。

公民監督聯盟昨(31)日公佈立法院第七屆第一會期立委評鑑結果,8個委員會中評鑑最優的榜首由國民黨和民進黨各佔4席,不過表現最差的部分,國民黨就包辦7席,其中更包含邱毅、洪秀柱等高知名度立委。

得知自己被評為「吊車尾」,邱毅今天上午怒氣沖沖,先把爆料放一旁,準備立法院統計立委開會出席記錄,大力為自己澄清一番,「院會出席19次,(出席率)100%。委員會42次,(出席率)91%。跟司法委員會其他委員比起來,怎麼比都不是吊車尾,怎麼比都應該名列前茅」。

邱毅還痛批,「這個不入流的聯盟,我不想記他們的名字,但是我要奉勸這些人在學校不好好教書、不好好做學問、不務正業就罷了,至少要把資料搞清楚!」

立委邱毅大方公佈自己的出席記錄,公民聯盟隨即傳出將召開記者會,對於記分錯誤的部份,將召開記者會向外界說分明。
http://www.nownews.com/2008/09/01/301-2328530.htm

文章代碼(AID): #18kt8Qml (HatePolitics) [ptt.cc]
作者 ROCKMANX6 ( ) 看板 HatePolitics
標題 [閒聊] 關於公督盟 成員大揭密
時間 Mon Sep 1 12:39:53 2008
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http://www.ccw.org.tw/?p=448

公民監督國會聯盟
第三屆理監事名單

任期:2007年 4月18日至2009年 4月17日

職 稱 姓 名 所 屬 團 體

理事長 顧忠華 財團法人紀念殷海光先生學術基金會董事長
台灣智庫執行委員
大話及頭家來開講常客,妻子政大法律系教授陳惠馨為94年民進黨任務型國代排名第 7。

常務理事 陳建甫 台灣和平草根聯盟事長

常務理事 陳曼麗 社團法人台灣婦女團體全國聯合會理事長
前民進黨婦女部主任
94年民進黨任務型國代排名第12

理事 紀惠容 財團法人勵馨社會福利事業基金會執行長
凱達格蘭學校第一期學員

理事 林正 財團法人民間司法改革基金會執行長
前台權會會長

理事 施信民 台灣環境保護聯盟創會會長
2003催生新憲召集人

理事 張捷隆 社團法人社區大學全國促進會理事長
326護台大遊行發起人

理事 高成炎 財團法人台北市綠台文教基金會董事
前台教會副會長
總統大選民進黨初選時大力挺游錫,還參與連署,後來並力挺謝長廷選總統

理事 黃琢嵩 財團法人伊甸社會福利基金會執行長

常務監事 黃秀端 澄社前社長
民進黨廉政委員會委員

監事 高湧誠 21世紀憲改聯盟執行委員

監事 孫友聯 台灣勞工陣線協會秘書長


發言人 李川信
北社教育組副召集人

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 122.122.114.85

政治不就是這樣嗎...