高雄港

作者: kiyo168 (進可攻.退可守) 看板: Gossiping
標題
: Re: 有沒有高雄港逐漸沒落的八卦???
時間
: Mon Jun 4 13:38:11 2007

首先..我先說一下高雄港與世界各國的港口比較一下……
我到過世界各地近四十個碼頭…
高雄港最大的優勢是:

1.至少在我去過的港口中,靠好碼頭超級快,是數一數二的天然良港。

2.比較沒所謂的淤積泥,如上海;海上交通也不雜亂,首推新加坡與香港,
沒有季節性洋流影響進港時可能會遇到大風,導致進港有困難:首推台中港。

3.高低潮差也不會很大。

其實只要有跑過船的,基本上大家一致都認為高雄港是一個超級良港。

但這些都是沒用的,『轉運』對高雄港的未來一點幫助都沒有,應該是這麼說,高雄港之所以之前能在世界前三大港,最主要的原因,就是『轉運』,新加坡與香港也都是轉運的,才會成為世界上前三名:現在上海已經是超越香港成為世界第二大港了。

舉個兩個新加坡與香港轉運的例子:

新加坡:因為控制麻六甲海峽與是太平洋與印度洋的重要交接點,所以新加坡是一個『轉運』的世界第一大港,但是馬來西亞很聰明,在轉進新加坡的那個地方,天氣好還能看到新加坡碼頭喔!!!大刀破斧的將原本的森林沼澤,改成現在重要的TANJUNG PELEPAS即長榮海運所謂的(PTP),把新加坡鎖死了,以現在長榮海運的遠洋線也只剩南非南線靠新加坡,長榮海運來說!!!現在大部份都靠PTP了,因為真的可以節省1.5小時至2.5小時(光航行時間,不包括STAND BY),甚至更多。

香港:而香港的『轉運』,都是靠兩岸無法三通,所能賺的轉口費;因為在香港航商沒有自己的碼頭,他們是由民間才擁有碼頭的經營權利,目前香港最大的碼頭控制權在李嘉誠的手上,即『HIT』;而之所以香港長久以來吞貨量會那麼高, 因為內地腹地那麼大,加上過去大陸碼頭還尚未成熟,必須靠貨櫃從香港出關,然後經羅湖與另一個地名(忘記了~~^^)再進內地各大都市,甚至到東北;但是有一個偷雞的方法~~叫做『中流』的一個轉運航商;不過要限於1000-2000TEU的小貨櫃輪,通常會下錨在青馬大橋附近,然後類似像三國時代的曹操的水軍,用連環計的方式,即我們貨櫃輪為中間,左右各靠兩艘吊貨櫃的船,開始左右並排很多小船~~由吊貨櫃的船分配貨櫃,等裝完後的小船就駛離,隔一艘又靠過來,如此可以降低進HIT的費用,當然,這些小船會直接裝完貨直接開進珠江了,但現在內地碼頭都成熟了,珠江廣東一帶的如蛇口、深圳、廈門,中部的上海、鹽田都已經現代化了,現在香港就等著搭溜滑梯吧!!!

又拉回高雄港來說:現在在高雄港有自己碼頭的航商有MAERSKAPLOOCLNYK、韓進、現代與台灣的長榮、陽明與萬海等公司,有自己的碼頭最大的好處是貨櫃比較好調配,進、出港或靠港作業的時間比較好調整;而以往這些公司也是把台灣當成是他們東亞最大的『貨櫃轉運中心』,而『轉運』最大的用途就是上、下空櫃,而我們高雄港,最大的垢病就是上下空櫃的費用是與上下貨櫃(裝貨物)的一樣價錢,我來說明一下空櫃的重要性:

現在全世界最賺錢的航線是大陸-美西這條航線:

我們舉國內某家航運的一條線來說明:這條航線高雄港為母港,接著靠香港-鹽田-洛杉磯,基本上是這樣的;通常是在鹽田裝滿載,然後到洛杉磯全卸,然後裝十分一貨加上十分之九的空櫃,然後回高雄港後可能是卸一半的空櫃下來,供等其他船來時,將空櫃載到大量出口貨物的地方,問題來了,台灣上下空櫃那麼貴!!

航商幹嘛要花領港費用、拖船費、碼頭費、代理行費、進出港與靠港的保貴時間,上下空櫃又貴,誰要花大錢在高雄港當『貨櫃轉運中心』,在此說明一下,以往過去大家都說靠碼頭費用很高,其實是不盡然的,如同還有很多人都以為貨櫃被橋式吊機吊起時是用『電磁鐵』的錯誤觀念,其實是四個角旋轉勾起來的。

高雄港四櫃、五櫃的設備算是還很ok,而且我們台灣人操作橋式吊機是世界有名的,敢拋物線裝吊櫃子的只有台灣、香港與新加坡;原本MAERSK在前年要徹出台灣了,改投入深圳廈門的行列,因為對方條件優厚多了,至少上下空櫃是五折,後來台灣與MAERSK談判後變八折,把世界最大航商留了下來,但未來,就不敢想了,而靠高雄前三名(MAERSKAPLEVERGREEN)中的APL(原為美國航商總統輪船,被新加坡航商NOL併購)也準備向對岸靠攏了

而高雄港現在之所以會越來越退步,當然是對岸港口的開發,都已經很成熟了,他們腹地廣大,他們能提供航商的土地不是我們台灣能比擬的,也沒必要在台灣設『轉運』中心了,為何多花錢在高雄港上下空櫃呢???

這方面對岸都提供更好的場地、關稅、上下空櫃又便宜,高雄港是天然良港那又如何呢,就算高雄港挖深也沒辦法吸引航商進駐,頂多在他們大鐘擺航線中,多灣靠一個港口,等裝卸貨櫃完後,拍拍屁股就走了,沒必要在高雄港有自己的碼頭,就算高雄港不挖深,航商仍然會用小一點的貨輪從香港接駁來台灣。

說一個金磚四國的一個例子,現在大家都知道印度現在很火紅阿,但其國內碼頭設施還不是很好,怎麼辦呢????偏偏他旁邊有個港滬設施算還可以,至少6000TEU的船還靠的進去的可倫坡(斯里蘭卡),來當成印度的轉運港口,所以現在歐亞往來,新加坡不一定靠,但可倫坡一定靠,當然他處在亞洲正中間也有關啦!!!

我在船上工作幾年,其實台灣人就是很勤奮的一個國家,至少我們的碼頭工人很認命。掯!歐洲國家就不是了,他們真的很會拖,鍋爐煙太大、罷工;雨下太大、罷工;世足賽、罷工;等等我都遇過,但其實我們是都很爽,因為可以在這國家玩久一點;尤其是義大利、西班牙、法國,人家法國與義大利還都是G8工業國,他們一個碼頭都沒上前十名,所以阿,以目前的情況來看,我們高雄港不要排名一直退步就算是贏家了,因為對岸都是搭電梯的阿,我們只有自求多福了。

!!!一下子說這麼多~~希望別被當感想文來看~~~~

1 回應:

匿名 提到... / 17:51  

第一次知道這麼多

可是高雄港會沒落

跟政經有很大關係阿

國貿也沒落了

現在都是台灣接單 大陸出貨模式比較多

很少像以前那樣了

嗚嗚QQ